Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger Explorer 1200 (XC) => Poradniki => Wątek zaczęty przez: Jaro w 11 Stycznia 2018, 22:39:36
-
Nie do końca wiedziałem gdzie zapytać...
Na ile wystarczają wam tylne klocki?
W poprzednim Explorerze miałem jakiś problem z zaciskiem którego nie umiał ogarnąć serwis i klocki leciały jak oszalałe. Słychać było też wiecznie tarcie klocków o tarcze.
W nowym XCA wystarczyły na niecałe 9tyś i wydaje mi się że ten wynik też nie powala. W GS-e czy Viaderku nie wiedziałem o istnieniu tylnych klocków.
Jak jest w waszym przypadku?
-
U mnie podobnie. A jadąc obciążonym motocyklem do Mongolii wystarczyły mi na dojechanie do Ułan Bator (~8 tys. km).
-
Z regóły nie piszę w temacie hamulcy, bo uważam, że amatorzy nie powinni przy tym grzebać. To o czym piszecie, to typowy objaw zatartych zacisków. W moto w odróżnieniu od puchy, zaciski trzeba serwisować co zmianę klocków.
-
Z regóły nie piszę w temacie hamulcy, bo uważam, że amatorzy nie powinni przy tym grzebać. To o czym piszecie, to typowy objaw zatartych zacisków. W moto w odróżnieniu od puchy, zaciski trzeba serwisować co zmianę klocków.
To lepiej trzymaj się tej swojej zasady...
Jak trochę lepiej poznasz ciężkie motocykle, to przekonasz się, że tylne klocki zużywają się dość szybko - i to nie tylko w Tigerze. Dotyczy to oczywiście kierowników, którzy używają tylnego hamulca... Bo wiem, że są tacy, którzy go nie dotykają.
A co do serwisowania zacisku, to pełna zgoda - robię to przy każdej zmianie klocków...
-
Zatarte zaciski w nowym motocyklu... w dwóch nowych motocyklach... hmmmm chyba jednak bardziej diagnoza Bibla do mnie przemawia ;)
Fakt motocykl ciężki a ja dodam że te 9koła nawinąłem z plecaczkiem i pełnym ekwipunkiem z czego spora część po górach o/" trudno w takich warunkach nie deptać tylnego hamulca ;)
Pytanie czy są jakieś lepsze wersje klocków (wzmocnione) czy tylko oryginał? Bo może te oryginalne to azbest... cipili się na lampę led może cipią się też na dobry materiał w klockach ha/o
-
Ja zamontowałem klocki Versah .
-
Ja stosuję EBC HH
-
Serwis hamulcowy zrobiony - wstawiłem ebc HH.
Dotarte i przejeżdżone, wiec mogę zdać relacje na gorąco.
Najpierw były naturalnie fabryczne. Hamowały, nie wydawały zbędnych dźwięków. Wyczucia hamowania nie było. Najlepsze co można o nich powiedzieć to ze działały. Owszem - przy awaryjnym hamowaniu udawało się włączyć abs choć rzadko. Ja jeżdżę z dwoma palcami zawsze na hamulcu - czyli hakuje dwoma, i naprawdę trzeba mieć lapsko żeby można było ostro zahamować. Generalnie przyzwyczajenie się do tej sytuacji oznaczało na codzień planowanie znacznie wcześniej manewrów na wszelki wypadek.
Potem super mechanik założył mi ferodo. Tutaj sprawa jest prosta. KOMPLETNY SYF - NIE KUPUJCIE , NIE WKLADAJCIE, SĄ BEZNADZIEJNE. Wciąż od nowości jakies jęki z siebie wydawały, hamowanie kompletnie bez wyczucia, przegrzewały się istotne przy ostrej jeździe - gniot, tragedia i dramat.
Teraz są ebc HH które najpierw dotarłem przez jakies 100-140 km a potem zacząłem jeździć normalnie - ale bez wariowania.
Zdarzyła mi się jedna akcja gdzie jeden baran nie ruszył spod świateł a drugi się wciskał i usiałem stawać awaryjnie. Roznica jest taka ze w HH tylko trochę mocniejsze naciśnięcie hamulca dało pełna sile hamowania i abs działał w pełni szczęśliwy chwaląc się jaki to on jest ekstra.
Hamowanie zwykle - daje bardzo dobry feedback, dokładnie wiadomo i czuje się precyzyjnie dawkowanie siły hamowania.
Dodatkowo im bardziej się je nagrzewa tym lepiej i ostrzej hamują.
Opisuje bo wg mnie zmiana na te klocki kompletnie zmienia motocykl i umożliwia zmianę stylu jazdy na bardziej sportowy (mniej czasu można planować na wszelkie manewry). Oraz oczywiście wymagają zdecydowanie mniejszej siły na klamce a w sytuacji awaryjnego hamowania - dają pełna sile wstecz natychmiast.
Innymi słowy - mogę je gorąco polecić po przetestowaniu. Nie tylko dla tych co preferują bardziej sportowa jazdę.
-
D_o
Ja tylko mogę potwierdzić słowa lukiies'a.
Zmieniłem stare jeszcze pamiętające czasy Hinckley klocki na ebc HH jakieś dwa tygodnie temu i zdecydowanie polecam. Wszystko to co powyżej kolega wypisał to szczera prawda. Feedback, reakcja, siła na klamce zdecydowanie na plus.
-
(...) siła na klamce zdecydowanie na plus.
Siła na klamce, to chyba na minus... o/"
-
skoro tak uważasz...
A więc specjalnie z dedykacją dla biblo (również tylko wybrany cytat): "siła na klamce zdecydowanie na minus"
Pasuje?
-
Pasuje Piotrze 0o0
-
Założyłem EBC hh na tył i też jestem zadowolony z nich. Motor kupiłem założonymi klockami TRW i te są tragiczne. Z tyłu na klocku z jednej strony zrobiło się wybrzuszenie i zniszczylo tarcze(po grubości podejrzewam że nową) a z przodu piszczą jakbym tramwajem hamował. Pod koniec sezonu myślę wymienię tarczę(bo mają rant), i klocki i napewno założę EBC
-
To lepiej trzymaj się tej swojej zasady...
Jak trochę lepiej poznasz ciężkie motocykle
Nie wiem z kąd u Ciebie taka zarozumiałość. Po za tym, że zawodowo zajmuję się tematem, a pierwszego "dużego" japończyka miałem w roku 80-tym nie uważam, że jestem lepszy. Trochę pokory kolego. Ja piszę z doświadczenia, a nie po przeczytaniu opinii innych.
-
Nie do końca wiedziałem gdzie zapytać...
Na ile wystarczają wam tylne klocki?
W poprzednim Explorerze miałem jakiś problem z zaciskiem którego nie umiał ogarnąć serwis i klocki leciały jak oszalałe. Słychać było też wiecznie tarcie klocków o tarcze.
W nowym XCA wystarczyły na niecałe 9tyś i wydaje mi się że ten wynik też nie powala. W GS-e czy Viaderku nie wiedziałem o istnieniu tylnych klocków.
Jak jest w waszym przypadku?
A może nieświadomie podczas jazdy naciskasz lekko dźwignie tylnego hamulca ?
Może brak wyczucia i przyzwyczajenie do jazdy z noga na dźwigni ?
-
Dlatego zawsze należy wyregulować pod siebie obie dźwignie. Zmiana butów już powoduje potrzebę korekty.
-
Nie do końca wiedziałem gdzie zapytać...
Na ile wystarczają wam tylne klocki?
W poprzednim Explorerze miałem jakiś problem z zaciskiem którego nie umiał ogarnąć serwis i klocki leciały jak oszalałe. Słychać było też wiecznie tarcie klocków o tarcze.
W nowym XCA wystarczyły na niecałe 9tyś i wydaje mi się że ten wynik też nie powala. W GS-e czy Viaderku nie wiedziałem o istnieniu tylnych klocków.
Jak jest w waszym przypadku?
A może nieświadomie podczas jazdy naciskasz lekko dźwignie tylnego hamulca ?
Może brak wyczucia i przyzwyczajenie do jazdy z noga na dźwigni ?
ha/o
-
Spytam może tu.
Wymieniłem u siebie ostatnio klocki (EBC- polecam) oraz płyn hamulcowy w całym układzie i niby wszystko ok ale jakby przednie zaciski nie "odbijaja" w taki sposób ze przednie koło nie obraca się swobodnie tylko jest blokowane przez zaciski. I tu pytania co jest nie tak? Nie podlaczalem pod komputer przy wymianie ale chyba nie trzeba?
-
Odkręcić jeszcze raz, wszystko dokładnie wyczyścić. Zaciski, blaszki pod klockami. Trzpienie nasmarować, I sprawdzić tłoczki czy czyste. Złożyć I jeszcze raz odpowietrzyć. Ma działać.
-
Jak wymieniasz klocki to tłoczki czyść posmaruj mają chodzić swobodnie palcem powinieneś je wciskać. Nie zapomnij oczyść prowadnic i części po których klocek się suwa. Możliwe także że dziury pod trzpień w klockach są słabo wycięcie i trzeba je rozwiercić.
-
A czym smarujesz tłoczki?
Jak wymieniasz klocki to tłoczki czyść posmaruj mają chodzić swobodnie palcem powinieneś je wciskać. Nie zapomnij oczyść prowadnic i części po których klocek się suwa. Możliwe także że dziury pod trzpień w klockach są słabo wycięcie i trzeba je rozwiercić.
-
Smar do klocków np. ATE lub jakiś zamiennik tańszy https://allegro.pl/pasta-tloczkow-prowadnic-cylinderkow-180g-ate-i7325057086.html?utm_source=google&utm_medium=cpc&ev_campaign=_mtrzcj_pla_chemia_samochodowa&ev_adgr=Main_adgroup&ev_ln=PRODUCT+GROUP&ds_rl=1262556&gclid=Cj0KCQjwvezZBRDkARIsADKQyPnvHMJWq7DWZKLtANAXnR7zMXQqRxgnFrRgRmZtGcJKUoWcGKvCllQaAq7pEALw_wcB&gclsrc=aw.ds&dclid=CKmEpO7og9wCFdQEGQodtroJgw
-
Posmarowałam tłoczki i prowadnice smarem jakimś innym niż tu polecane bo akurat taki był u mnie w sklepie, jest lepiej.
Dzięki wszystkim za odpowiedzi
-
Tym razem klocki wytrzymały 5,5tysia I--o
Jak rozbiorę to dam znać bo nie wiem jaki badziew wsadzili na serwisie.
-
Ja w FJR miałem BREMBO niebieskie wytrzymały ok 30 tys. Do Tigera wsadziłem BRC czerwone może będzie lepiej choć to jazda ma znaczenie i używanie hamulców. 5 tys. to jakiś śmieszny wynik :/ w sezonie wymiana z 2-3 razy ?
-
Ja w FJR miałem BREMBO niebieskie wytrzymały ok 30 tys. Do Tigera wsadziłem BRC czerwone może będzie lepiej choć to jazda ma znaczenie i używanie hamulców. 5 tys. to jakiś śmieszny wynik :/ w sezonie wymiana z 2-3 razy ?
Dla przypomnienia, temat tego wątku dotyczy klocków tylnego koła, mimo iż niektóre posty odbiegały od tematu... A Twój post mówi o czym?
P.S. Jazda ma znaczenie, jak również rodzaj motocykla. Nie sądzę, aby komukolwiek, którekolwiek klocki w Tigerze wytrzymały tyle, co Tobie w FJR... No chyba, że ktoś popyla TEx-em tylko po autostradach ;)
-
Może za dużo używacie w zakrętach :) w październiku na koniec sezonu rozbiorę z czystej ciekawości powinno być zrobione 5 tys. zobaczę co tam się wydarzyło w temacie zużycia.
-
Może za dużo używacie w zakrętach :) w październiku na koniec sezonu rozbiorę z czystej ciekawości powinno być zrobione 5 tys. zobaczę co tam się wydarzyło w temacie zużycia.
Ok, ale te Twoje 30 kkm, to na przednich, czy tylnych klockach???
-
Ten tylny zacisk w TEX-ie to zabytkowa konstrukcja, przynajmniej w MK1.
Ten sam zacisk miałem w Sprincie GT i Kawasaki ZR7S które konstrukcyjnie było z lat 70-tych.
Ogólnie to straszny kaszan i trzeba się trzymać 3 podstawowych zasad:
1. Używać tylnego hamulca przy normalnym hamowaniu razem z przednim (a nie raz na jakiś czas).
2. Robić czysczenie / smarowanie prowadnic zacisku i tłoczków przy każdej wymianie kolocków lub nie żadziej niż raz w roku!
3. Do smrowania prowadnic używać smarów odpornych na wodę i wysoką temperaturę, np. silikonowych (nie stosować litowych czy grafitowych).
Tłoczki są tylko z jedej strony zacisku, który dociska z drugiej strony poruszając się po badziewnej prowadnicy.
Jak się ta prowadnica zblokuje to dociska cały czas jedną stronę klocków do tarczy i znikają w oczach bez używania!
W Sprincie oryginalne klocki były do wymiany po 8000 km od wyjazdu z fabryki.
Potem zmienione na zwykle TRW i używane obsługiwane zgodnie z powyższym opisem wystarczają na 25.000-30.000 km i w Sprincie GT i TEX-ie MK1
Na przód zakładam sinter metalowe Brembo lub EBC i kończą się przy przebiegu jak tył.
Wysłane z mojego SM-J730F przy użyciu Tapatalka
-
Co do TEx 2017, to on ma "CBS", więc klocki zużywają się w miarę równo.
Oryginalnie były z przodu sinterowe Brembo 07.B809.22 (google nic sensownego o nich nie wie), zrobiłyby jakieś 15-17k km.
Z tyłu zaś sinterowe Nissiny TT2450GG (nie ma ich w katalogu! :O) po 13k przebiegu zjechane do zera, także może jeszcze na kilkaset kilometrów by wystarczyły.
zdjęcia: https://photos.app.goo.gl/W5N2UnZ5gpKropex6
Wyczyściłem zaciski szczotką do zębów i brakecleanem, żeby tłoczki nie wciągały syfu do środka.
Zamontowałem EBC HH
Taki protip: Z przodu nie ma kołków ustalających, więc przyłóż zacisk, złap śrubą na 1-2 zwoje, napompuj go parę razy, przytrzymaj napompowany i dokręć. Zacisk z przodu ułoży się równo z klockiem i z tarczą i nie będzie piszczał :)