Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger 1050 / Sport => Zepsuło się, pomocy! => Wątek zaczęty przez: robert73 w 02 Maja 2018, 12:08:29
-
No i niestety stało się powrót z majowego wyjazdu w busie czyli powrót z Suwałk do Łodzi we dwoje na jednym moto na drugi dzień busem po moto (bonusowe 800 km :-\ ) a winowajca brak ładowania . Po pierwszych pomiarach prawdopodobnie winowajcą będzie alternator bo ładowanie przed regulatorem ok 7v po zwiększeniu obrotów praktycznie się nie zmienia . Chciałbym się was poradzić czy kupować używany dać do przewinięcia czy szukać nowego .
-
No i niestety stało się powrót z majowego wyjazdu w busie czyli powrót z Suwałk do Łodzi we dwoje na jednym moto na drugi dzień busem po moto (bonusowe 800 km :-\ ) a winowajca brak ładowania . Po pierwszych pomiarach prawdopodobnie winowajcą będzie alternator bo ładowanie przed regulatorem ok 7v po zwiększeniu obrotów praktycznie się nie zmienia . Chciałbym się was poradzić czy kupować używany dać do przewinięcia czy szukać nowego .
Napisz do kobrzak on w swoim 955 dawał do jakiegoś fachmana i jest zadowolony 😁
-
Używany to trochę loteria, może być już przeciążony. Gdybyś chciał regenerować, to wysłałem Ci namiary na firmę w której ja robiłem.
-
jak by co to mam na półce przewinięty reszta na pw
-
Jak nie ogarnołeś to polecam firmę CYKLO MOTORELEKTRYK z Warszawy. Też miałem uszkodzony stator i zdecydowałem się na regenerację. Dają gwarancję i na razie śmiga bez problemów, po serwisie stator jest bardzo grubo zalakierowany.
-
Alternator jest już przewinięty robiłem w firmie poleconej przez CINU na razie ładowanie jest ok .
-
Sprawdź sobie wszystkie połączenia stator => regulator => instalacja. To może być przyczyna padnięcia ładowania.
-
Może temat nie pasuje do problemu ale jest związany z ładowaniem ;)
Dzisiaj miałem taką sytuację, że po tygodniu nie używania kota akumulator odmówił współpracy i moto nie odpaliło. Po doładowaniu aku moto odpaliło. Jezdziłem cały dzień i kot palił bez problemu. Po powrocie do domu zrobiłem pomiar na akumulatorze i:
- na biegu jałowym (bez gazu) ładowanie 14,5V
- na biegu jałowym (z gazem) ładowanie 14,2V
Czy to oznacza, że akumulator jest na wykończeniu? Czy może inny element instalacji zaczyna siadać np. regulator lub alternator ?
-
Zacząłbym od akumulatora......
-
Panowie podpinam się pod temat, u mnie inna bajka tzn ładowanie na wyższych obrotach przy wstępnym naładowanym aku. prostownikiem to 12,6 V ?? jakie powinno być prawidłowe bo moim zdaniem trochę mało i co może być przyczyną?
-
Gdy silnik pracuje około 14v. Jaki masz prąd na aku gdy nie jest odpalony? U mnie w innym moto przy uszkodzonym akumulatorze tez wyglądało jak bym nie miał ładowania
-
Moto zgaszone napięcie aku 12,3V moto odpalone i na wolnych obrotach ładowanie 12,7 do 12,8V na wyższych obrotach 12,6V ? Akumulator kupiony w tamtym roku.
-
Czyli nic Ci prawie nie ładuje. Mały prąd masz na akumulatorze u mnie na zgaszonym to coś kolo 12.7, na odpalonym 14.1. Jak masz możliwość podmień aku lub podjedz do sklepu z akumulatorami to Ci go sprawdza. Sprawdź styki w moto to tez może być przyczyna. Lepiej zacząć od tego niż wymieniać wszystko po kolei
-
Dzisiaj święto więc nie będę grzebał ale jeszcze jedno pytanie , jak sprawdzić ładowanie samego alternatora bo rozumiem że pierwsze co należy sprawdzić to czy cewki nie mają przebicia i tutaj nie ma problemu, z alternatora wychodzą trzy przewody i po kolei sprawdzamy przejście między każdym z nich a masą. Ale jak na tych trzech przewodach zmierzyć ładowanie ? tak łopatologicznie ktoś wytłumaczy ?
-
https://www.youtube.com/watch?v=u1wiYf-nhs4. Tutaj masz
-
U mnie rok temu padły dwie cewki w alternatorze a przyczyniła się do tego wtyczka łącząca alternator z regulatorem .Po przewinięciu alternatora ładowanie na obrotach było około 13,8v co wydawało mi się trochę z niskie .Zacząłem dumać jaka może być przyczyna aż pewnego dnia odpaliłem zimne moto i zacząłem macać przewody trochę się zdziwiłem bo dosłownie po dwóch minutach pracy silnika ta wtyczka zdążyła się tak nagrzać że nie można było utrzymać jej w ręce .Próbowałem czyścić połączenie na niej ale efekty były średnie dopiero po wywaleniu jej i zlutowaniu przewodów napięcie ładowania wzrosło do 14.5 v a przewody przestały się nagrzewać .
-
Właśnie wróciłem z garażu, sprawdziłem cewki przejścia z masą brak. Wyczyściłem wtyczki preparatem przedmuchałem. Napięcie aku w stanie spoczynku 12,6V. Po włączeniu zapłonu 12,3V. Po odpaleniu moto na wolnych obrotach 13, 8V na wyższych obrotach napięcie spada do 13,2-13,3V. Po włączeniu wentylatora napięcie spada do 12,8V
-
Panowie, dodatkowo występuje u mnie dokładnie ten problem co na zamieszczonych filmikach : czy ktoś znalazł może rozwiązanie ??
https://www.youtube.com/watch?v=c66ANbuDKZg
https://www.youtube.com/watch?v=YtEV0ofN65U
-
Przejście do masy to jedno, ale czy mierzyłeś napięcia międyfazowe na uzwojeniach alternatora?
Oprócz tego dokonywanie pomiarów napięcia ładowania czy napięć międzyfazowych na niepewnej baterii mija się z celem.
Co do odpalania. Wymontuj twój akumulator. Podepnij do moto akumulator z samochodu i odpal, zobaczysz czy problem rozruchu zniknie.
Oprócz tego..... do jakich wartości, spada napięcie na twoim akumulatorze w momencie kręcenia rozrusznikiem?
Coś mi się wydaje, że twój akumulator jest padnięty, nie ma mocy rozruchowej.
Przerabiałem to z początkiem sezonu w moim 1050.
Jaki masz w ogóle prąd rozruchowy w tej baterii?
-
Akumulator to około 2-letni YUASA YTX12-BS 10,5 Ah 180 A, jutro pomierzę dokładnie prądy i dam znać . Dzisiaj rozmawiałem ze znajomym który również posiada Tigera 1050 i również miał podobny problem, i "szpec" polecił mu akumulator Tuborg TX12H YTX12-BS 12V 12Ah 220A no i problemy zniknęły. Wyczytałem też że może być to problem przekaźnika rozrusznika i zabrudzonego pyłem węglowym rozrusznika, co o tym sądzicie ?
-
Powinien być YT12B-BS, czyli 210A. Ten który masz ma za mały prąd rozruchu, jak na 1050.
Do 1050, idealny będzie w okolicach 210-240A prądu rozruchowego. Takie akumulatory, nowe po podpięciu do testera, pokazują spokojnie 20/30A więcej niż deklaruje producent.
Ja zamontowałem Vartę TTZ 14S. 210A prądu rozruchowego, na testerze pokazał 230A.
Oprócz tego pasują takie baterie jak:
Varta YT12B-BS 215A
Yuasa YTZ 14S 230A lub nowszy odpowiednik TTZ14S.
Oprócz tego wyczyść czujnik przy klamce sprzęgła(lubi mieszać przy rozruchu).
Potencjalne chochliki, to jeszcze zaśniedziałe styki włącznika rozrusznika, oraz styki przekaźnika rozrusznika.
Mimo wszystko odpal go na początek z samochodowego akumulatora, to ci rozjaśni temat rozruchu.
-
Przejście do masy to jedno, ale czy mierzyłeś napięcia międyfazowe na uzwojeniach alternatora?
Oprócz tego dokonywanie pomiarów napięcia ładowania czy napięć międzyfazowych na niepewnej baterii mija się z celem.
Co do odpalania. Wymontuj twój akumulator. Podepnij do moto akumulator z samochodu i odpal, zobaczysz czy problem rozruchu zniknie.
Oprócz tego..... do jakich wartości, spada napięcie na twoim akumulatorze w momencie kręcenia rozrusznikiem?
Coś mi się wydaje, że twój akumulator jest padnięty, nie ma mocy rozruchowej.
Przerabiałem to z początkiem sezonu w moim 1050.
Jaki masz w ogóle prąd rozruchowy w tej baterii?
Tak jak pisze Wicher, sprawdź napięcie na trzech przewodach (chyba żółtych) dochodzacych donregulatora napięcia. Nie chce wprowadzać w błąd ale powninno być 60v. Sprawdź w serwisowce żeby nie było. Sprawdź też rezestancje pomiędzy nimi i każdym z nich do.masy.
Mój kumpel miał zabawę z Triumph Sprint 1050, winny był regulator napięcia.
Wysłane z Tapatalka