Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger 885i (wtryskowiec) => Zepsuło się, pomocy! => Wątek zaczęty przez: kanny w 26 Października 2018, 12:34:51
-
Historia jest następująca. Pojechałem niedawno Tygrysem na synchro przepustnic. Ponieważ trzeba do tego rozgrzebać moto, a wężyki paliwowe są dość krótkie (a konektory paliwowe żeńskie stare i plastikowe), to domyślacie się, co się stało. Jeden pękł. ALE! Biorąc pod uwagę fakt, że sezon powoli się kończy, a tego dnia lało nieprzyzwoicie, to stwierdziłem, że to jest doskonała okazja, by zrobić pełny serwis wraz z zaworami (czapy jeszcze w nim nie zdejmowałem), wymianą uszczelniaczy w lagach. Do tego wszystkie niezbędne uszczelki (najdroższa pod dekiel) itd. Sprawdzimy napinacz i inne pierdoły. Kosztuje to wszystko, cholera, niemało, ale co robić. Kuszą mnie jeszcze świece irydowe, bo nie chcę znowu za jakiś czas rozbierać tego wszystkiego. Ktoś ma i zauważył jakąkolwiek różnicę? Część ludzi w sieci zwraca uwagę na równiejszą pracę silnika i nieco lepszy "dół", a na tym mi przede wszystkim zależy. Na dwóch garach mam chyba 8 bar kompresji, na jednym 9, także mam nadzieję, że to może być kwestia zaworów, bo oleju nie łyka. Także Tiger ma małą przerwę, ale może wyniknie z tego coś dobrego o- -o
-
Hehe, ja wiem, ze świeca nie ma nic do tego ^-^ Chodzi jedynie o jej trwałość i może trochę dokładniejsze spalanie.
-
[CIACH]... i może trochę dokładniejsze spalanie.
Ja u siebie kilkanaście lat temu używałem w silniku 885 na gaźniku świec bezelektrodowych tego producenta i byłem zadowolony :)
http://www.brisk.cz/ (http://www.brisk.cz/)
cyt. "Iskiernik umożliwiający ekstremalnie długą iskrę na powierzchni, wykorzystujący możliwość przeskoku po całym obwodzie 360*. Iskra przeskakuje zawsze w miejscu, gdzie panuje największa koncentracja paliwa. Iskiernik świec zapłonowych typu BRISK PREMIUM LGS wysunięty jest głęboko do komory spalania. Znacznie wyższa szybkość spalania w początkowej fazie szerzenia się płomienia w komorze spalania umożliwia doskonałe wykorzystanie energii paliwa. Szybkość spalania we współpracy z czujnikiem stukania zapewnia podwyższenie mocy silnika".
-
... tak, tylko Brisk-i mają jedną poważną wadę - trudno uruchomić przy niskich temperaturach (mam na myśli temperatury powyżej zera). Tak jest w samochodach. Nie wiem, jak w moto. Natomiast irydy poprawiają zapłon, co widać po lepszym starcie na zimno i bardziej elastycznej pracy siłowni. Osobiście mam we szystkich sprzętach.
-
... tak, tylko Brisk-i mają jedną poważną wadę - trudno uruchomić przy niskich temperaturach (mam na myśli temperatury powyżej zera). Tak jest w samochodach. Nie wiem, jak w moto.
Niestety nie wiem jak jest z motocyklami, bo używałem ich w Triumphach typu Classic i raczej nie poruszałem się w temperaturach poniżej ok. +10 *C ;D
-
Na razie moglem tylko przejechać się na tych świeczkach tylko kilkanaście km w mrozie, z parą na wizjerze i z szarpiącym i prychającym silnikiem (to jeszcze przed resetem TPS). Ale odpalił, pracuje przyzwoicie, a na pewno mechanicznie ciszej, bo zawory wróciły do normy. Jeszcze zostało mi kilka rzeczy do zrobienia, choćby testy na mapie 9891 (teraz jest 9892), zlikwidowanie luzów w mocowaniu stopki centralnej (wyrobione śruby, za duży luz w otworach w stopce), co powoduje dodatkowe drgania w pewnym zakresie obrotów. Wymiana klocków tył, wymiana tarcz przód i takie tam różne inne.