Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger 800 / XC => Pozostałe => Wątek zaczęty przez: zbych_77 w 26 Maja 2015, 21:02:37
-
900 km temu dosiadłem nowego tygrysa 800 XcX 2015 - przesiadłem się z 800 XC 2014 (9 tys KM)
Przesiadka była świadoma - odkąd dowiedziałem się co do niego wrzucili, biorąc m.in. pod uwagę zdania użytkowników postanowiłem, że muszę "go mieć".
Co go odróżnia od dotychczasowego XC można przeczytać w wielu testach - ja napiszę najważniejsze spostrzeżenia typowego użytkownika po przesiadce z jednego na drugiego:
- jest poręczniejszy od xc - zmiana pozycji siedzenia i kierownicy powoduje, że sprzęt wydaje się poręczniejszy - identycznie jak BMW 800 gs - to duża zmiana na plus
- zawieszenie - nie skacze od dziury do dziury - jest bardziej "dostojny" w wybieraniu nierówności (nowe zawieszenia WP)
- elektronika!!!! w końcu można obsłużyć menu bez sięgania do licznika - wszystko w rączce - na liczniku obsługujemy jedynie mapy zapłonu (zmiana trybu) i dostaliśmy światła awaryjne
- elektronika cd - bardzo ciekawie ustawione tryby: road; off-road i rider, w którym możemy szybko zmienić tryby: sport, rain, normal - jest to bardzo logicznie przygotowane - na rider zmieniam gdy chce jezdzic bardziej dynamicznie (sport) lub gdy jest deszcz (rain) - oczywiście wcześniej zmieniając ustawienia intensywności manetki gazu
- licznik też jest w pełni elektroniczny - nie widac już żarówek pod ikonką ostrzeżeń
- dodane menu info - mamy m.in. info nt temperatury otoczenia, km do opróżnienia baku itp - wszystko w czasie jazdy - bardzo proste do sprawdzenia - super
- więcej mocy - teraz po pierwszym przeglądzie to czuje - jest bardziej dynamiczny - jutro jak nie będzie padać przetestuję tryb sport w ustawieniach indywidualnych
i to najważniejsze odczucia po tygodniu użytkowania - dziś moge napisać, że XcX to stary XC po tuningu - nie jest to nowa maszyna - to jest xc bardzo zmodernizowany
p.s. może to też istotna informacja - nikt z mojej rodziny nie zauważył, że zmieniłem motocykl :) czyli wygląda podobnie (prawie identycznie)
-
Gratulacje sprzęta :)
-
mi się nowy xcx podoba pod kątem dodatków interesuje mnie też spalanie Zbychu77 zrób test i daj znać ile możesz kilosow zrobić w miescie a ile w trasie na baku jestem ciekaw czy rzeczywiście zredukowali spalania o 17 % jak się chwalili.....
-
... na liczniku obsługujemy jedynie mapy zapłonu (zmiana trybu)...
Określenie "mapy zapłonu" to taki skrót myślowy? W mojej instrukcji nigdzie nie ma żadnej informacji o jakiejkolwiek zmianie map zapłonu. Jest za to "throttle response", co nie ma nic wspólnego z mapami, a jedynie zmienia reakcje przepustnic na ruch manetki gazu.
-
z tymi mapami zaplonu to prawda - to zmiana intesywnosci manetki
spalanie - mniejsze - w zeszlym tygodniu nawet 4-4,5 w trasie - w XC ponad 6
jeszcze zapomnialem wspomniec o tempomacie - super sprawa na wypady autostrada
co do ddodatkow to moj stary xc byl wlasnie tak dopsoazony jak xcx - czyli gmole, oslona spodu - wiec roznicy nie doczuwam
doszedl centralny stand - przydaje sie przy pielegnacji lanucha
i doszla kontrola trakcji
-
A po co to wszystko????
-
zazdroszczę zawieszenia WP, a nie ja dotychczas szmatławego Showa, mam nadzieję że kiedyś dołaczę do szczęśliwych posiadaczy nowego Tigera, gratulacje 8)
-
A po co to wszystko????
Mogę odpowiedzieć za siebie: po Tiger 800 XC planowałem przesiadkę na BMW 800GS; na szczęście wziąłem jazdy próbne i okazało się, że motocykl całkowicie mnie rozczarował; jak z powrotem wsiadłem na swojego tygrysa poczułem kolosalną różnicę na plus dla anglika (większość twierdzi, że GS dopiero w terenie pokazuje swoje zalety); pomyślałem o 1200GS - ale cena i wielkość odstraszyły mnie ... i nagle Triumph zrobił tuning 800stki - i to okazał się dla mnie złoty środek - motocykl, który lubiłem z większą ilością bajerów i większą mocą.
Można bez tego przeżyć ale trzeba iść z duchem postępu :)
Tak przy okazji - Triumph planuje wydać jeszcze dwie wersje małego tygrysa - jedna to ma być XcX z dodatkami bardziej adventure
-
XRT i XCA - full wypas + dodatkowe kolory, pomarańczowy i khaki. Podobno w sierpniu w naszych salonach.
-
XRT i XCA - full wypas + dodatkowe kolory, pomarańczowy i khaki. Podobno w sierpniu w naszych salonach.
I żeby jeszcze ten WIELKI napis TIGER XCX usunęli z tego miejsca gdzie jest bo to szpeci to moto.
-
średnia spalania z 80% miasto 20% trasa 1 tys km = 5,8
-
Jako że ujeżdżam ten model od niedawna, podzielę się swoimi wrażeniami i spostrzeżeniami i zdaje sobie sprawę, że nie będzie to nic odkrywczego.
Muszę również zaznaczyć że moja opinia nie jest obiektywna z powodu braku skali porównawczej, jak dotąd jeździłem przez ...dzieścia lat tylko wszelkiej maści armaturą. Zalążkiem do pójścia w kierunku tego typu motocykla jest WR 250 R którą robie od kilku miesięcy pierwsze kroki głownie w terenie. XC z założenia miał służyc do bliższej i dalszej turystyki z możliwością wjechania w lekki teren. Podczas zakupu pomimo iż czytałem dużo o tym modelu i wybór był świadomy, miałem mieszane odczucia i niepewność czy aby na pewno to będzie to ( do tego dochodziła sytuacja z Triumphem w Polsce)...Mam za sobą pierwsze 500 km i z każdym kolejnym kilometrem jestem coraz bardziej zauroczony tym motocyklem, jest to zupełnie inny motocykl jakie do tej pory posiadałem w związku z czym odkrywam jazdę na nowo i jedyne co mi przychodzi do głowy to dlaczego zrobiłem to tak późno :)
Motocykl jak dla mnie jest mega uniwersalny, a jednocześnie nie jest nudny i nijaki, ma wg mnie to coś. Rozważałem również małego Gs'a, czytałem wiele opinii i często padało stwierdzenie po jazdach próbnych o rozczarowaniu, choć prawie nigdy nie padały konkrety. Niestety nie miałem możliwości jazd próbnych żadnym z nich, domyślałem sie jedynie o co mogło chodzić, być może o to "coś".
Póki co testuje motocykl głównie po szosie, jeżdżąc po okolicznych drogach których do tej pory w większości przypadków unikałem ze względu na ich kiepski stan, teraz nie są mi straszne, moto super sie po nich prowadzi, dając komfort i jednocześnie poczucie stabilności, a więc ogromny plus dla zawieszenia, no i przede wszystkim dla silnika. Tutaj moje największe zaskoczenie jak bardzo jest on elastyczny. Ze względu na docieranie nie testowałem pełni możliwość, więc pewnie jeszcze wiele przede mną :) Z wad, wydaje mi się że 6-ty bieg nie jest tak do końca typowym nadbiegiem.
Próbowałem już lekki teren ale przy tych oponach i moich umiejętnościach nie czułem się zbyt pewnie, jednak po obniżeniu ciśnienia po kilku kilometrach było już całkiem fajnie, choć póki co szosa to jest to co daje mi największą frajdę. Mam na WR'ce obczajonych sporo bezdroży w okolicach, na które pewnie będę od czasu do czasu zabierał tiger'a i zapraszam chętnych na odwiedziny i wspólne zwiedzanie środkowego pomorza :)
Przy okazji ciekaw jestem waszych doświadczeń w terenie, jak często zjeżdżacie z asfaltu, na jakich oponach itp ?
Pozdrawiam
Daniel
-
Wczesniej miałem Mitaty E07 i terenie lekkim bardzo fajnie się spisywały. Na imprezie Touratecha w Szczyrku wjechałem na nich na Skrzyczne. Zero problemów ładnie trzymały. Na imprezie byłem w 2014 jako jedyny na Triumphie, same GSy.
-
To podobnie jak ja w 2015, jedyny 800xc i mnogosc GSow :) .... ale im pokazalem co potrafi Triumph :)
-
... a porownujac xc do xcx... w ubieglym sezonie XC zrobilem kilka tys km, w tym roku przesiadlem sie na XCX i przejechalem juz ponad 5000 km i ... nie moge sie zdecydowac, ktory jest lepszy, w XCX drazni mnie tylko strasznie kontrola trakcji, ktora w tego typu motocyklu jest do niczego nie potrzebna i na co dzien tylko przeszkadza
-
Taka opinia bardzo mnie cieszy :)
-
Kontrole trakcji można wyłączyć - mi ona nie przeszkadza; nie zauważyłem, żeby się zbyt często włączała
Poza tym ja się akurat z niej cieszę - w niejednej sytuacji może życie uratować.