Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger 1050 / Sport => Zepsuło się, pomocy! => Wątek zaczęty przez: czop9541 w 08 Sierpnia 2020, 21:18:35
-
Drodzy forumowicze,czy ktoś z was poradził sobie z problemem polegającym na szarpaniu jednostki napędowej przy utrzymywaniu stałej prędkości?
Problem jest już znany na tym forum lecz nikt nie pisze czy się z tym ogarnął.
U mnie wygląda to tak że przy jeździe z jednostajną prędkością czuć poszarpywanie silnika i co za tym idzie również łańcucha co nieco mnie frustruje. ::)
-
Zacznij właśnie od łańcucha i zębatek, szczególnie zdawczej. Z reguły jest na odwrót niż sugerujesz. Silnik poszarpuje na niskich bo łancuch jest wyciągnięty (nie mylić z luzem łańcucha, który możesz wyregulować), zdawcza wyjechana szczególnie jeśli zęby pięknie układają się juz w tzw. fale, wtedy na bank będziesz miał nieprzyjemne poszarpywanie ale od napędu a nie silnika.
-
Napęd jest nowy, obstawiam coś przy przepustnicach, sondzie lambda choć chciałem zapytać nim zacznę grzebanie.
-
Jestem właścicielem 955i od niedawna i też mam podobne odczucia......myślałem że tak pracuje 3 cylindrowiec;), u mnie objawia się to do okolo 2 tys obrotow, przy wyzszych obrotach raczej tego nie ma.Daj znać jak na coś wpadniesz. Też mam nowy napęd:)
-
Jeśli napęd wykluczamy to powodów szarpania może być wiele, gównie regulacyjnych, ale mam nadzieję, że bierzecie Panowie pod uwagę, że są to silniki wysokoobrotowe i generalnie nie lubią mulenia na zbyt wysokim biegu przy zbyt niskich obrotach, a często jadąc w korkach przez miasto się o tym zapomina. Jeśli filtr powietrza, świece są ok. (sondę lambda odczułbyś od razu i "gorzej" niż tylko lekkie szarpanie :)) wykonaj pełną synchronizację przepustnic z użyciem wakuometra. Niekiedy mechanicy robią synchronizację "na oko" często tylko mechanicznie (otwarcie klap przepustnic) i możesz mieć ten problem. Wymiana papieru na K&N bez regulacji z uzyciem wakuometra też może mieć na to wpływ, ale przede wszystkim podłącz go pod kompa i sprawdź, czy przed tobą ktoś nie grzebał w mapach. Mógł wgrać mapę poprawiającą górę silnika a pogarszającą dół momentu obrotowego silnika i jesteś w domu.
-
poniżej 2.5tyś nie będzie ciągną równo u mnie w miarę równo targa od 2.5tś w górę ale przy turlaniu staram się trzymać około 3tyś to nie v-ka hondowska że będzie szła równiutko jak po sznurku ja na początku również walczyłem z tym problemem ale trzeba po prostu polatać maszynką i wyczuć ją da się jechać w miarę równo ale poniżej 2.5 tyś nie udało mi się to nigdy,to silnik rzędowy i taki jego urok
-
Motocykl fajnie ciągnie od niskich obrotów, problem jest gdy chcę utrzymać stała prędkość, jadąc delikatnie za osobówkami to poszarpuje, gdy ma jakiekolwiek obciążenie to jest git. Na wolnych obrotach trochę faluje ale nie jest to jakoś dużo, wahania max 80rpm. Wcześniej miałem fz6 kultura pracy bajka, ale reszta to przepaść w stosunku do Triumpha.
Sprawdzałem podciśnienia na TuneEcu to jest;590,590,580
Także myślę że chyba nie ma sensu przy takich różnicach kombinować z synchronizacją. Cóż, pozostaje sprawdzić szczelność układu i ew. z tym żyć. ;)
P.S
Kalibracja czujnika TPS polega na ustawieniu manetką gazu wartości 600 i zapisaniu jej? W trakcie zapisu wartość trochu się podnosi... Czy robię to źle i po prostu bez dotykania manetki klikam aby mi go ustawiło?
-
Jeśli robisz to TuneEcu to nie ruszaj manetki.
-
Jak tunecu używasz to looknij w dział 955, tam opisywałem procedurę adaptacji TPS.
-
Motocykl fajnie ciągnie od niskich obrotów, problem jest gdy chcę utrzymać stała prędkość, jadąc delikatnie za osobówkami to poszarpuje, gdy ma jakiekolwiek obciążenie to jest git. Na wolnych obrotach trochę faluje ale nie jest to jakoś dużo, wahania max 80rpm. Wcześniej miałem fz6 kultura pracy bajka, ale reszta to przepaść w stosunku do Triumpha.
Sprawdzałem podciśnienia na TuneEcu to jest;590,590,580
Także myślę że chyba nie ma sensu przy takich różnicach kombinować z synchronizacją. Cóż, pozostaje sprawdzić szczelność układu i ew. z tym żyć. ;)
P.S
Kalibracja czujnika TPS polega na ustawieniu manetką gazu wartości 600 i zapisaniu jej? W trakcie zapisu wartość trochu się podnosi... Czy robię to źle i po prostu bez dotykania manetki klikam aby mi go ustawiło?
Takie objawy miałem przy otwartym drugim wlocie do airboxa. Po zaślepieniu tak jak powinno być w oryginale obroty nie falują, nie szarpie. Sprawdz czy ktoś przed tobą nie wyciął drugiego otworu w airboxe, ewentualnie lewe powietrze tak będzie robić.
-
Moim zdaniem nietety te Tigery tak mają. Mój kumpel ma spritna i szarpania brak, u mnie w tigerze z 2008 przy 70km/h przy jednostajnej prędkości poszarpuje.
Też myślałem że to napęd więc zmieniłem i dalej to samo.
Podejrzewam że chodzi o mapy zapłonu, w sprintach jest mniej momentu na dole i dlatego jest mniej agresywny
-
Warto zacząć od synchronizacji przepustnic
-
U nie poprawiło się po wyłączeniu sondy lambda. Samo jej odłączenie na wtyczkach nic nie dało, wgrałem ponownie mapę z zablokowaną/wyłączoną sondą. Lambdy nie należy fizycznie usuwać i wyłączać na kablach bo będzie zgłaszać błąd. Najpierw zauwazyłem poprawę gdy zablokowałem SAI, potem pokombinowałem z lambdą. Przy zablokowanej lambdzie takie same efekty były z SAI i bez SAI. Obecnie mam emulator sondy lambda, zablokowany SAI i mapę 20553 ( fabryczny wydech). W tej konfiguracji jest o niebo lepiej niż było wcześniej i w zasadzie tak można już z tym jeździć.
-
Janosik, a jak ze spalaniem po tych modach?
-
Tuzmen, nie potrafię dokładnie odpowiedzieć, bo z tymi "modami" nie byłem nigdzie w dalszej trasie tylko "wokół komina". z obserwacji "zasięgu km" na liczniku to wydaje mi się że w stosunku tego co było wcześniej spalanie będzie wyższe przy niskich prędkościach, natomiast przy większych (poza zabudowanym i expres) będzie porównywalne. Prawdopodobnie ta mapa 20553 jest bogatsza w zakresie niskich obrotów i dlatego nie szarpie. Jak przyjdzie wiosna to będzie można coś więcej potestować. Wgram mapę 20552 bo na niej jeszcze nie jeździłem z tym emulatorem. A tak poza tym to wydaje mi się że średnie spalanie na jakie pokazuje ECU jest zawyżone w stosunku do rzeczywistości. Kilka dni temu wgrałem mapę 20551 ale tutaj odczuwalne są wibracje silnika powyżej 130km/h i także na postoju przy przegazowaniu podczas schodzenia silnika z wysokich obrotów. Z tej mapy 20551 zrezygnuje. Mapa 20553 jeździ lepiej na niskich obrotach niż 20552.
-
Janosik, wrzuć mapę, którą stroił na hamowni Dave z tiger1050.com. Pisałem o tym tutaj http://www.tigerforum.pl/index.php?topic=2683.msg53250#msg53250 Ta mapa jest dużo bogatsza w całym zakresie obrotów od każdej, którą wymieniłeś. Jeśli przyczyną twoich szarpań jest faktycznie uboga mieszanka to ta mapa powinna załatwić temat.
-
Dzięki Pawlo,
pobrałem tą mapę. Jak załaduję to się pochwalę rezultatami.
Chociaż to co mam teraz to jest już OK ale zawsze może być lepiej.
Pozdrawiam
-
Czy dobrze myślę że SAI nie ma wpływu na nic poza czystością spalin i strzelaniem w wydechu?
Dlaczego chcemy się pozbyc SAI?
-
SAI może być zużyty i puszczać momentami lewe powietrze które może zakłócać pracę lambdy. Ale trudno to na oko zdiagnozować. Jak coś działa nie tak to szuka się dziury w całym.
-
Przetestowałem dziś tą mapę od Dave. Jeździ bardziej "nerwowo" przy stałej prędkości na wolnych obrotach niż do tej pory. Może po wymianie seryjnego wydechu byłoby lepie. Jak na razie pozostanę przy 20553.
Dzięki i pozdrawiam
-
20553Map.hex OEM md5checksum Tiger 1050 up to VIN 535378 Triumph aftermarket silencer with secondary air injection Fuel up to E25 Minimum 91 RON (87 RON/MON) fuel Replaces the Brazil Map 20412
Tu wychodzi że to na niski oktan jest, próbowałem kiedyś takiej brazyliskiej to moto nie jechało
-
Na 20551 też fajnie jeździł ale występowały lekkie wibracje o których pisałem wcześniej dla tego z niej zrezygnowałem. Ja mam fabryczny wydech i być może to jest ich przyczyną, ale niestety tego nie mogę Sprawdzić.
-
Jest opcja, że u Ciebie przyczyną nie jest mapa. Piszesz dodatkowo o wibracjach silnika. Być może problem jest z nierównomiernym spalaniem pomiędzy cylindrami, a tu już przyczyn może być wiele, od świec do kompresji.
-
Pawlo, w moim przypadku najbardziej poprawiło się po usunięciu lambdy, a te mapy tylko trochę jeszcze to poprawiają. Najpierw wykonałem sychro przepustnic, były spore różnice na cylindrach i wyeliminowało to dosłowne szarpanie. Po tym pozostała jeszcze tzw. "nerwowość" przy stałej prędkości ma niskich obrotach (<3 tys) i to w znacznym stopniu poprawił brak lambdy i te mapy o których pisałem wcześniej. Mam jeszcze do przetestowania mapę Indiego ale to dopiero na wiosnę. Co tak naprawdę jest tego przyczyną to Bóg jeden wie. A te wibracje to jest nic w porównaniu z tym co jest normalnie u Bandita 1200.
-
To ty nie masz katalizatora?
-
Nie wiem czy mam katalizator - moto mam od maja i jeszcze wszystkiego nie oblukałem. Teraz w zimie jest czas to tam spojrzę.
-
Pytam, bo piszesz o mapie Indiego, a on nie miał kata i z tego co kojarzę wgrywają tą mapę tylko do sprzętów bez kata. Aczkolwiek jeśli faktycznie nie masz kata to twój sprzęt potrzebuje jeszcze bogatszej mieszanki ze względu na mocno "luźny" wydech. Plus jest taki, że na pewno będzie odczuwalny bonus w postaci koni i niutów. Dla świętego spokoju wymień filtr powietrza i świece jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.
-
Pawlo, trochę nie w temacie ale oglądałem Twoje filmy i mam pytanie. Czy na zbiorniku przy krawędzi od strony półki masz jakąś gumę/plastik? Już nie pierwszy raz mam wrażenie że coś tam widzę, a u mnie tam jest blacha
-
Tuzmen, zgadza się. Jest tam uszczelka krawędziowa, bardziej plastikowa niż gumowa. Dosyć łatwo to schodzi, więc na pewno łatwo to zgubić. Zapodaj sobie jakąś gumową uszczelkę krawędziową z allegro, ciętą z metra, będzie wyglądać zdecydowanie lepiej niż rant blachy.
-
O widziałeś, barrrrdzo dobra informacja
A tak wogóle to na Twoim filmie jest dowód że tiger potrzebuje TC
-
Jest tam uszczelka krawędziowa,
To nie uszczelka, tylko kedra.
-
Problem rozwiązany, winowajca - lewe powietrze przedostające się przez zużyte oringi (nr 20 na schemacie) na wlotach od przepustnic.
Zdjecię poglądowe, nie przedstawia moich oringów, moje po demontażu nie były okrągłe tylko już spłaszczone.
Gdzieś na zagranicznym forum wytyczałem że wymienia się te oringi w serwisie co ileś tam tyś.km, jesli motor przestaje być serwisowany w ASO to tych oringów pewnie nikt już nie wymienia i po pewnym czasie pojawiają się problemy.
koszt oringów w "sklep@triumph.sklep.pl" 52zł z przesyłką
Pozdrawiam
-
Kolejny dzień testu i powiem że jest to co czego szukałem, teraz mogę w pełni czerpać przyjemność z jazdy, motor równo pracuje na wolnych obrotach, poprawiła się reakcja na gaz, nie ma żadnej "nerwowości" przy delikatnym odpuszczaniu czy przykręcaniu manetki. Mapa standard 20548.
Pozdrowienia
-
Dzieki za tip. Przy nastepnym serwisie przygladne sie tym uszczelkom
-
955i będzie ten sam temat?
-
Tuzmen, Nie ma się co przyglądać tylko trzeba wymienić jak już to zdemontujesz, te oringi są bardzo delikatne i pewnie dla tego nietrwałe. W moim przypadku były już płaskie i w ogóle nie wystawały z tego wyżłobienia w którym były osadzone więc nie mogły być szczelne.
-
Lapus, myślę że tak.
Na tej stronie możesz sprawdzić sobie jak to w twoim motocyklu wygląda:
https://www.triumphestore.com/p/Triumph_2008_Tiger/Sensor--Throttle-Position/43480274/T1241183.html
U mnie ten oring miał symbol: T3600082 i pasuje on do Daytona, Speed Triple, Sprint, Tiger
-
955i będzie ten sam temat?
w 955i ma trochę inny dolot i uszczelka jest w całości nie ma oringów ja w 1050,jeśli podejrzewasz lewe powietrze odpal moto weź plaka i przy pracującym silniku pryśnij w okolice kolektora jeśli zmieni się wyraźnie praca silnika to masz nieszczelność jeśli nie to wszystko jest ok
-
dzięki, dobry sposób !ww!
-
Dobrzy mechanicy mówią, że jeśli coś demontujesz, a to jest na uszczelce to tą uszczelkę przy montażu należy wymienić na nową.
-
Fajnie, że podzieliłeś się rozwiązaniem problemu, ciekawy temat ^-^ Zarzuć teraz mapę Dave'a, powinno być już tylko lepiej, polecam :))
Dobrzy mechanicy mówią, że jeśli coś demontujesz, a to jest na uszczelce to tą uszczelkę przy montażu należy wymienić na nową.
Potwierdzam. Niestety mam ten nawyk. Niestety, bo o ile w robocie mam praktycznie wszystkie uszczelki na magazynie pod ręką to już przy swoich sprzętach robi się problem, bo często trzeba zamawiać, czekać, a przy nietypowych uszczelkach tanio też nie jest ;D Akurat w przypadku oringów to polecam wyczaić u siebie w okolicy sklep z uszczelnieniami technicznymi - w tym co kupuję gość zawsze dobiera rozmiar i materiał oringu/simmeringu na podstawie oryginału i zawsze jest mega tanio, czasami dosłownie groszowe sprawy.
-
Ja tu zawaliłem z jedną rzeczą, jak miałem to rozebrane to mogłem od razu wymienić też oringi na wtryskiwaczach one też mogą przepuszczać lewe powietrze. pewnie to zrobię jeszcze w tym tygodniu zanim się sezon na dobre rozpocznie. Co do jakości oringów w Ttriumph to nie mam dobrego zdania. Praktycznie zaraz po zakupie motoru musiałem wymienić oring pompy paliwa na baku bo ciekło paliwo. Jakieś kiepskie te gumki mają :)
-
Witajcie, chciałem się podzielić dalszymi doświadczeniami, wymieniłem jeszcze oringi na wtryskach. Po ich wymianie trochę rozjechała się synchronizacja przepustnic, ale po resecie adaptacji wróciło do normy - trochę dziwne ale ok.
Tak jak wcześniej pisałem mam zablokowany mechanicznie system SAI i emulator sondy lambda i ta informacja może mieć znaczenie dla tych którzy zablokowali SAI.
Motor jeździł bardzo fajnie, ale jak podłączyłem sondę lambda to było gorzej, więc w dalszym ciągu jeszcze coś było nie w porządku. Miałem wówczas mapę 20548 z obsługą SAI. Następnie wgrałem mapę 20550 bez systemu SAI i teraz jest już wszystko w porządku, z podłączoną lambdą jeździ jak należy. Wychodzi na to, że nie wystarczy zablokować SAI mechanicznie, trzeba jeszcze wgrać mapę która go nie obsługuje (choć na różnych forach obcojęzycznych piszą że wystarczy SAI tylko mechanicznie zablokować a okazuje że to nieprawda) Nie próbowałem jeszcze wgrywać mapy 20548 z wyłączonym SAI, może kiedyś wgram to się pochwalę co i jak. Nie poznaje teraz swoje motoru bo naprawdę nic szarpie :)
-
koszt oringów w "sklep@triumph.sklep.pl" 52zł z przesyłką
Mały protip- można wyjąć stare oringi, zanieść na wzór do jakiegoś sklepu rolniczego czy motoryzacyjnego i dobiorą takie same po 50gr.
-
koszt oringów w "sklep@triumph.sklep.pl" 52zł z przesyłką
Mały protip- można wyjąć stare oringi, zanieść na wzór do jakiegoś sklepu rolniczego czy motoryzacyjnego i dobiorą takie same po 50gr.
Pewnie że można, tylko że jakbyś zobaczył jak wyglądają stare oringi od wlotów przepustnic to miałbyś problem żeby na ich podstawie dobrać nowe. Próbowałem w necie znaleźć jakie mają wymiary i nie znalazłem,
zmierzyłem te nowe:
od wlotów przepustnic mają średnice wewnętrzną jakieś 44mm średnicę przekroju 2mm
od wtryskiwaczy średnicę wewnętrzną 7,5mm i średnicę przekroju 3,5mm
tylko wiadomo że guma gumie nie równa a powinny one mieć jakąś odporność temperaturową.
Teraz jak będę potrzebował to pojadę do sklepu z oringami i sobie kupię - mam nadzieję że nie prędko :)
-
Witajcie, chciałem się podzielić dalszymi doświadczeniami, wymieniłem jeszcze oringi na wtryskach. Po ich wymianie trochę rozjechała się synchronizacja przepustnic, ale po resecie adaptacji wróciło do normy - trochę dziwne ale ok.
Tak jak wcześniej pisałem mam zablokowany mechanicznie system SAI i emulator sondy lambda i ta informacja może mieć znaczenie dla tych którzy zablokowali SAI.
Motor jeździł bardzo fajnie, ale jak podłączyłem sondę lambda to było gorzej, więc w dalszym ciągu jeszcze coś było nie w porządku. Miałem wówczas mapę 20548 z obsługą SAI. Następnie wgrałem mapę 20550 bez systemu SAI i teraz jest już wszystko w porządku, z podłączoną lambdą jeździ jak należy. Wychodzi na to, że nie wystarczy zablokować SAI mechanicznie, trzeba jeszcze wgrać mapę która go nie obsługuje (choć na różnych forach obcojęzycznych piszą że wystarczy SAI tylko mechanicznie zablokować a okazuje że to nieprawda) Nie próbowałem jeszcze wgrywać mapy 20548 z wyłączonym SAI, może kiedyś wgram to się pochwalę co i jak. Nie poznaje teraz swoje motoru bo naprawdę nic szarpie :)
Kolego, jaki masz kabel OBD przez który wgrywasz mapy?
Potrzebuję zastąpić czymś mojego ELMa bluetooth bo przez niego nie mogę zmieniać map.
-
Mam taki, uniwersalny używam go do auta i do motoru.
-
Mam taki, uniwersalny używam go do auta i do motoru.
Dzięki, a podłączasz się poprzez smartfon czy komputer?
-
Ja używam laptopa.
-
Kolego, jaki masz kabel OBD przez który wgrywasz mapy?
Potrzebuję zastąpić czymś mojego ELMa bluetooth bo przez niego nie mogę zmieniać map.
Polecam polskie kable od firmy Viaken, porządny polski interfejs, a nie chińszczyzna https://allegro.pl/oferta/najlepszy-interfejs-usb-vag-kkl-we-wtyku-obd2-pl-7200310087
Oczywiście współpracują z TuneEcu bez problemu ;)
Janosik, z ciekawości jaki masz przebieg u siebie? Ciekaw jestem czy te uszczelnienia zużyły się ze zwykłej eksploatacji/starości czy może ktoś tam grzebał i ich nie wymienił jak były na wierzchu.
-
Używasz na Win 10 czy 7?
-
Na w10 czasami sterowniki są nie podpisane cyfrowo. Trzeba W10 uruchomić bez sprawdzania podpisu cyfrowego i wszystko zainstaluje się prawidłowo
-
Janosik, z ciekawości jaki masz przebieg u siebie? Ciekaw jestem czy te uszczelnienia zużyły się ze zwykłej eksploatacji/starości czy może ktoś tam grzebał i ich nie wymienił jak były na wierzchu.
jakieś 56 tys. jak znajdę w garażu to zrobię fotkę tych starych oringów
-
Używasz na Win 10 czy 7?
wcześniej miałem win 7 teraz 10 - na obu chodzi
-
Poniżej fotka - oring oryginalny i zdemontowane z mojego motoru. Jak widać te moje już były płaskie. Jeśli ktoś zabiera się wymianę tych oringów to od razu polecam wymienić oringi na wtryskiwaczach bo przez te dolne też może zasysać lewe powietrze. One są dosyć "luźne" nawet te nowe - miałem wątpliwości do skuteczności ich uszczelniania ale działa. Ich wymiana jest bardzo prosta a mamy już pół motoru rozebranego (zdemontowana przepustnicę).
-
Witajcie, chciałbym się podzielić jeszcze nowymi „odkryciami”. Jak wcześniej pisałem udało mi się wyeliminować te paskudne szarpania poprzez wymię oringów które puszczały lewe powietrze. Na oczątku był duży banan na gębie ale im dłużej jeździłem tym coraz bardziej mnie drażniło drżenie łańcucha - gdy silnik ciągnął lub hamował to łańcuch pracował cicho, a gdy był taki stan ze silnik za bardzo nie ciągnął albo nie hamował to było drżenie łańcucha. Gdy jeździłem Traserem 700 kolegi to takie „zjawisko” nie występowało. Można było z tym jeździć i już się nauczyłem tak trzymać manetkę gazu że mi ten łańcuch nie drżał. Próbowałem różne mapy OEM i Dave i to drżenie występowało. Ostatnio wgrałem mapę Indiego (Indy,s map) i jak ręka odjął, przejechałem kilkadziesiąt kilometrów i praktycznie to drżenie nie występuje. Indy oprócz korekt dawek paliwa zmienił przełączanie map F i L przy wyższych obrotach na niższe otwarcie przepustnicy i tak naprawdę nie wiadomo co wyeliminowało to drżenie łańcucha – czy korekty paliwowe czy to przełączenie F-L. Indy w swoim motorze miał wiele modów: zmodyfikowany airbox, filtr paliwa BMC, brak katalizatora, wydech Akrapowicza i chyba jeszcze zablokowany SAI. Ja w swoim motorze mam zablokowany SAI i brak katalizatora. Katalizator ostatnio musiałem wydłubać bo udało mi się zatankować diesla i przejechać kilkaset metrów. Gdzie nie czytałem to taka przejażdżka powoduje uszkodzenie katalizatora i miałem tez objawy jego uszkodzenia. Pozostałe elementy airbox filtr powietrza, lambda mam fabryczne. Myślę, że ta mapa z powodzeniem będzie śmigać z katalizatorem, to jest zmodyfikowana mapa 20550 na której jeździłem gdy miałem katalizator i było super (oprócz drżenie łańcucha).
Link do mapy:
https://www.tiger1050.com/index.php/topic,19387.msg214527.html#msg214527
Trzeba być zalogowanym tym forum aby ją pobrać.
Pozdrowienia
-
Witam wszystkich, poprawiłem jeszcze jedną rzecz w tym temacie, mianowicie wymieniłem jeszcze jeden oring pod TPS. Do dalszego grzebania skłoniła mnie nie równa praca silnika na wolnych i niskich obrotach po wymianie wydechu na akcesoryjny. Mój motor w tej konfiguracji testowałem na mapach OEM i najlepiej chodził ma mapie 20543 dla Arrow. Nie dawało mi spokoju to, że gdy wgrałem jakąkolwiek mapę z wyłączoną w TuneECU lambdą do silnik chodził perfekcyjnie a z lambdą to różnie w zależności od mapy. Na tej mapie 20543 z włączona lambdą był moment, że wszystko chodziło jak trzeba a potem się kiepściło - czyli coś było jeszcze nie tak. Teraz po wymianie tego oringu wszystko działa jak należy, lambda pracuje i silnik równo chodzi. Kupiłem oryginalny oring u Triumpha (made in Japan), tamten zdemontowany nie wyglądał jakoś źle ale był ciut grubszy od tego który kupiłem. Może ktoś go już wcześniej wymieniał lub coś było źle spasowane i puszczał lewe powietrze - tego nie wiem.
-
Witajcie. To i ja dorzucę swoje trzy grosze. Właśnie zaobserwowałem podobny objaw, tylko przy prędkościach przelotowych w granicach 155-162 km/h (wiem nie należy tak szybko jeździć! :D). Jeżeli szybko przelatuję powyżej 160, wszystko jest ok, ale kiedy powoli zwiększam prędkość albo "plączę się" wokół 156-158 km/h, mocno szarpie, raz, dwa razy jakby chwilowo odcinał paliwo. Elektrycznie wszystko ok, zegary, kontrolki stabilne. Obroty wtedy 6,5-6,8 tysi.. Próby redukcji nie spowodowały szarpania w tym zakresie obrotów. Właśnie wracałem z Bieszczad do Wwy i stało się to w trasie mocno upierdliwe. Proszę Was o garść porad... Pliz. :-)
-
Odgrzeje trochę temat, wgrałem mape dave v2, górą idzie lepiej, szarpanie jadąc stałą prędkością też zniknęło ale odejmując gaz mocne szarpnięcie ,dodając gaz najpierw mocno szarpnie i jedzie, wcześniej też było to odczuwalne ale teraz jeszcze bardziej, strasznie to irytujące, moto jest po serwisie, nowe świece, kontrola luzów zaworowych, kontrola sprzęgła, nowy napęd, macie jakieś pomysły?
-
Wróć do oryginału i ciesz się jazdą. To poszarpywanie które tak wszystkich wnerwia to jego cecha, ale ono znika wraz z nawijaniem kolejnych kilometrów. Po prostu się do tego przyzwyczajamy i nie zauważamy, tak jak się przyzwyczajamy do gładkiego silnika R4 i zauważamy tę zmianę gdy przesiądziemy się na R3.
Mapa Dave jest mapą z większą werwą, ale ma to swoje plusy ujemne w postaci nerwowego zachowania. Najlepiej by było mieć kilka map i sobie je przełączać jak w nowocześniejszych sprzętach.
Oczywiście zakładam że łańcuch sprawny i luz ok
-
Tak naprawdę do Ori mapy nie chciałbym wracać ponieważ jeździ się super bez szarpań utrzymując stałą prędkość, moto dużo żwawsze górą, wczoraj zaobserwowałem jeszcze jedną rzecz, zrobiłem adaptacje 12min na zimnym silniku i po wyjechaniu na drogę przez 15km moto jechało idealnie nie szarpiąc przy odejmowaniu i dodawaniu gazu, rondo szło przejechać gładziutko, potem znów zaczęło się szarpanie, i tak na przemian, jakby coś się przycinało? Jak jeszcze mogę sprawdzić tps?napięcie 0.6 ma (napęd, świece, filtr nowy, przepustnice, zawory po serwisie, wydech długi Remus, kat na miejscu, bez przeróbki puchy filtra, sai na miejscu)
-
Witam. Napiszę swoje spostrzeżenia odnośnie szarpania przy stałej prędkości. Co prawda jestem świeżym użytkownikiem Tigera 1050 ale owe szarpanie wystąpiło i u mnie i trochę mnie zraziło do Tigera. Pierwsza myśl tak jak na tym forum żeby iść tropem modyfikacji map silnika ale nie dawało mi spokoju szarpanie koła i łańcucha na stopce centralnej na wrzuconym biegu, co prawda takie szarpanie będzie zawsze lecz postanowiłem metodą prób i błędów posprawdzać wszystko co jest związane z napędem. Pierwsza rzecz zębatki niby wyglądały ładnie niby łańcuch też ok ale postanowiłem odwrócić zębatkę zdawczą o 180 stopni jazda próbna i tu ciekawostka szarpanie się zmniejszyło, delikatnie ale zawsze mniej, tylnej niestety nie da się odwrócić ale ją zostawiłem. Idąc dalej tropem napędu padło na zabierak gumowy tylnej zębatki. Po rozebraniu wyglądał bardzo ładnie ale nie dawał mi spokoju luz jaki występował przy ruszaniu kołem do przodu i do tylu na zapiętym biegu na postoju takie odbicia mocne koła. Więc postanowiłem ,,usztywnić,, zabierak poprzez wypełnienie luznych przestrzeni pomiędzy gumą-piastą-felgą za pomocą kleju w moim przypadku cx80 hybricx wiem ,,druciarstwo,,. Poskładałem wszystko do kupy i po 48 godzinach po zaschnięciu kleju test, na stopce centralnej za zapiętych biegach 1-6 praktycznie nie szarpie napędem są lekkie poszarpywania ale zawsze będą, no i jazda próbna, ku mojemu zdziwieniu szarpania przy stałej prędkości zniknęły tygrys jedzie jak powinien nic nie szarpie. Jest może taki trochę agresywniejszy na niskich obrotach przy zmianie biegów i delikatnie jakby wibruje przy dodaniu gazu ale szarpanie nie występuje. U mnie powodem szarpania okazał się zabierak tylnej zębatki pomimo tego iż wyglądał ok.