Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger Explorer 1200 (XC) => Pozostałe => Wątek zaczęty przez: amfm w 02 Lutego 2021, 10:56:27
-
Szukam informacji na temat różnic modelowych w rocznikach Tigera 1200 od 2012 roku.
Czy w tym czasie były jakieś modyfikacje i czym ewentualnie różniły się poszczególne roczniki?
W Internecie są dostępne informacje dotyczące różnic wynikających z wersji XT i XC ale nie znalazłem chronologicznych modyfikacji tego modelu.
Jeżeli przeoczyłem takowe zestawienie na tym forum to z góry przepraszam ;)
-
Po pierwsze, najpierw trzeba wyróżnić trzy generacje "dużego" Tigera. Piszę "dużego", bo jego nazewnictwo również w czasie się zmieniało...
lata 2012-2015
Tiger Explorer - wersja standardowa
Tiger Explorer (spoked) - wersja standardowa + koła szprychowe
Tiger Explorer XC - wersja standardowa + koła szprychowe, dolne gmole, osłona silnika, lampy p-mgielne, inne wersje kolorystyczne, w tym wersja specjalna w kolorze pomarańczowym
lata 2016-2017 - w nazwie nie ma już słowa Explorer, pojawia się natomiast 1200
wersje na kołach odlewanych/aluminiowych
Tiger 1200 XR
Tiger 1200 XRx
Tiger 1200 XRt
Tiger 1200 XRx Low
wersje na kołach szprychowych
Tiger 1200 XCx
Tiger 1200 XCa
lata 2018-2020 - kontynuacja linii 1200
wersje na kołach odlewanych/aluminiowych
Tiger 1200 XR
Tiger 1200 XRx
Tiger 1200 XRt
Tiger 1200 XRx Low
wersje na kołach szprychowych
Tiger 1200 XCx
Tiger 1200 XCa
Na temat pozostałych różnic poszczególnych modeli Tigera 1200 niech się wypowiedzą jego posiadacze :)
Wersje specjalne Tigera 1200:
Alpine Edition bazująca na modelu XRx
Desert Edition bazująca na modelu XCx
-
2016-2018 w nazwie jest dalej Explorer.
-
Czyli z technicznego punktu widzenia, w przedziale 2012-2015, nie ma znaczenia z którego roku jest motocykl.
A jakie modyfikacje pojawiły się w 2016 w stosunku do 2012-2015?
-
Wiecej kuni o 3, ale nie mam pojecia jak. Lekki lift owiewek koło silnika. A ponad wszystko TSAS no i trzeci zegar sie pojawił obok 2 istniejących. Aaa no i elektryczna szyba o/"
-
Od 2018 to już nie Explorer przecież.
-
... no i elektryczna szyba o/"
Tja, fajnie póki działa. W RT-ku już raz naprawiałem ale na szczęście sam a nie w serwisie ;D
-
Od 2018 to już nie Explorer przecież.
Wydaje mi sie ze jak rok temu kupowałem swojego to jeszcze bywały explorery sprzedawane z datą produkcji 2018 czyli rownolegle z range. Dlatego tak napisałem, choć wcale sie nie upieram.
... no i elektryczna szyba o/"
Tja, fajnie póki działa. W RT-ku już raz naprawiałem ale na szczęście sam a nie w serwisie ;D
Eeee no w Tigerze sienie popsuje. Tu sie nic nie psuje ha/o
-
Zmian między pierwszą, a drugą generacją dużego Tigera było bardzo dużo.
- mocniejszy silnik
- mniejsza waga
- hamulce Brembo
- ABS działający w złożeniu
- w najwyższych wersjach: zawieszenie TSAS (półaktywne, od WP), 4 tryby jazdy, elektryczna szyba, LED-owe kierunki, rozbudowane zegary, zmienione owiewki, asystent ruszania pod górę (Hill Hold), bogate wyposażenie dodatkowe (stelaże kufrów, gmole, kute podnóżki, osłona silnika, LED-owe światła p-mgielne, akcesoryjny tłumik, podgrzewane kanapy, podgrzewane manetki, TPS)
A wkrótce po drugiej generacji pojawiła się trzecia, która nieźle wkoorwiła tych, którzy chwilę wcześniej wydali kupę kasy ::) A dlaczego wkoorwiła??? Ano dlatego, że chyba nie była droższa, ale została wzbogacona o bardzo modne i pożądane dodatki 8)
- LED-owe reflektory główne z doświetlaniem zakrętów,
- zegary w formie wyświetlacza TFT
Poza tym, Tiger 1200 3-gen. schudł (o 11 kilogramów w najbogatszej wersji) oraz dostał "asystenta zmiany biegów" (taki brytyjski quick-shifter). No i chyba dopiero w tej wersji pojawił się też system bezkluczykowy...
-
biblo
co do w.... masz trochę racji chociaż znam taki co wolą tradycyjne zegary a system bezkluczykowy byłby zaje gdyby bak tez tak się otwierał ciekawe jak będzie 4 generacja teraz jak widać konkurencja wprowadza systemy aktywnego tempomatu i ostrzegania
-
Ja się spotkałem z określeniami:
2012-2015 - Tiger Explorer (wersja XC dostępna od roku 2014, choć zdarzają się z końcówki 2013)
2016-2017 - Tiger Explorer wersja po lifcie
2018-2020 - Tiger 1200
W wersji poliftowej, którą ja mam jest sporo fajnych ulepszeń i jeśli budżet puszcza to warto w tą wersję celować :-)
-
morhot, patrząc na ilość i jakość zmian między I i II generacją Tigera, to ja bym nie powiedział, że był to lift. Ten motocykl został wówczas wymyślony od nowa i bardziej "dopasowany" do głównego konkurenta, czyli dużego GS-a 8)
Natomiast w przypadku "kosmetycznych" i "optycznych" zmian wprowadzonych w III gen. to można je śmiało określić jako face lifting ;)
W zupełności się z Tobą zgadzam, że warto celować przynajmniej w egzemplarze od 2016 roku... Tyle, że pierwsza generacja zrobiła się przystępna cenowo i to może być kuszące dla wielu... 8)
P.S. A co z Twoim "przewodnikiem dla kupującego"? Ruszyłeś z tematem? Tu by był jak znalazł :D
-
Różnice cenowe pomiędzy I a II generacją na rynku wtórnym to jednak przepaść
-
Ano właśnie... to już teraz wiesz skąd się one biorą... o/^
-
Dla mnie pewnie najistotniejszymi są:
- mniejsza waga
- hamulce Brembo
- ABS działający w złożeniu
Ale nie jestem przekonany czy za powyższe warto dopłacać ok. 12-15 kz
-
Nie pamiętam czy w poliftach 2016-2017 jest cornering ABS ale wierz mi TSAS i tryby jazdy wymiatajo. To naprawde jest cool. No a w polifcie waga nie jest mniejsza. Dopiero Range'a odchudzali. Czyli za odchudzanie musisz doliczyć kolejne kilkanascie a znaczace jest jak napisał Biblo tylko w najbogatszych wersjach. Przykładowo XCA to redukcja 11kg ale juz XCX tylko 7.
-
Jeżeli po przejażdżce zdecyduję się na Tigera to raczej pierwszej generacji bo budżet niestety nie jest z gumy. A czasu mam sporo bo wszystko wskazuje na to, że ten sezon jeszcze przejeżdżę na moim RT-ku i po sezonie będę się rozglądał.
Eeee no w Tigerze sienie popsuje. Tu sie nic nie psuje ha/o
Bardzo mnie to cieszy biorąc pod uwagę, przytaczaną na tym forum, szybką dostępność części :P
-
Największy ubytek masy jest w najbogatszej wersji, bo uzyskano go dzięki m.in. zastosowaniu akcesoryjnego tłumika - to ta różnica 7 -> 11 kg.
Eeee no w Tigerze sienie popsuje. Tu sie nic nie psuje ha/o
Bardzo mnie to cieszy biorąc pod uwagę, przytaczaną na tym forum, szybką dostępność części :P
Pamiętaj, że ten emotikon na końcu zdania oznacza, że jest to ironiczne stwierdzenie o/" Niestety nie ma tak różowo...
Co do "dostępności" części, to mój Tiger stoi i kwitnie w Booster Motocykle, bo od miesiąca nie ruszyły dostawy części. Moim zdaniem, Ci Angole nie tylko sobie strzelili w kolano tym brexitem... A o doliczaniu naszego VAT-u do brytyjskiej ceny brutto już pisałem w innym wątku...
-
Domyśliłem się ;D
Ale faktycznie biorąc pod uwagę Wasze dotychczasowe doświadczenia z dostępnością części plus brexit to nie napawa optymizmem
-
No mój też stoi w Booster Kato o 2 tygodni no cóż trzeba czekać 😒dobrze ze sezonu nie ma
-
Ja tez już czekam 2 tygodnie dodatkowo bo części są na odprawie celnej, właśnie zastanawiałem się czy ten problem dotyczy tylko Almot w Zlotnikach Kujawskich.
-
Potwierdzam zmiana wagi dopiero od 2018.
2012 - 2017: 259 kg
2018+ : 248 kg
Waga dla wersji XC, bo XR bez gmoli i płyty pod silnik pewnie lżejszy.
Polift miał już cornerig ABS, poprawiony tempomat, rozbudowany komputer na dodatkowym wyświetlaczu a w XCa hill hold.
Od 2016 była też zmiana proucenta obręczy kół szprychowych i zmiana rozmiaru opon na szersze we wszystkich wersjach.
-
Te 259 kg to na sucho czy zatankowany pod korek bo różnie podają?
Kilka osób czeka na części - jakieś nietypowe i dlatego trudnodostępne czy Triumphy ze wszystkimi częściami tak mają?
-
Normalnie wszystkie części były dostępne w max 10 dni, nawet te najdziwniejsze. Tylko się Angolom brexitu zachciało i teraz wszystko stanęło na głowie.
-
Te 259 kg to na sucho czy zatankowany pod korek bo różnie podają?
Kilka osób czeka na części - jakieś nietypowe i dlatego trudnodostępne czy Triumphy ze wszystkimi częściami tak mają?
Że sie nie psuje to fakt pisałem ciut ironicznie bazując na lekturze forum, aczkolwiek miedzy 14tym a 27 tysiącem przebiegu nic mnie sie nie zepsuło. Fakt dzwonił łańcuch po uruchomieniu silnika i to był 2gi powód dla którego przyspieszyłem "duży" przegląd. Pierwszy jest taki że musiałbym go robic w srodku sezonu bo w tym machnałem13k.
Co do cześci to wiadomo filtry oleje płytki do zaworów to rzeczy uniwersalne i nie przypisane do marki. Napinacz łańcucha rozrządu dostałem na 2gi dzien z Triumph Katowice w cenie tej samej co na World of Triumhp. Cały serwis ogarnął mi lokalny mechanik za kwote wręcz śmieszna porównując do Triumpha czy Boostera. Także tego... ja póki co nie zamierzam narzekać.
-
Naczelnik, a grzebanie przy rozrządzie przy tak niskim przebiegu uważasz za normalne??? Moim zdaniem, to nie świadczy dobrze o firmie Triumph... Albo źle to wymyślili i zaprojektowali, albo ich produkcja jest niskiej jakości, albo rządzą tam księgowi... :-\
-
Biblo, napinacze olejowe zawsze produkowały problemy nie tylko u Triumpha, pewnie każdy producent to przechodził zanim udało mu się wymyśleć jakotako dobry produkt.
Na sprężynie jest taniej i łatwiej
-
Ja się na silnikach nie znam, tak więc oceniam to z punktu widzenia użytkownika 8) Triumph dał tu ciała, tym bardziej, że z tego co piszesz, problem był już wcześniej znany i mogli zastosować wspomnianą sprężynę o/^ Jest to tym bardziej "bolesne", bo ich ceny wszystkiego są wysokie. A dobranie się do tego rozrządu wymaga wiele pracy, czyli też sporo kosztuje...
Ten temat - wysokich cen części i koszty obsługi serwisowej (chociażby przy "dużym przeglądzie") oraz awarie i akcje serwisowe pierwszej generacji Tigera Explorera były swego czasu negatywnie komentowane na forum tiger-explorer.com. Narzekali na to użytkownicy tego motocykla z Europy Zachodniej, również Anglicy. A skoro dla nich było drogo, to... >:D
-
Na forum R1 też narzekają na te napinacze, a nawet są śmiałkowie zakładający napinacz manualny bo wymiana napinacza w yamaha też tania nie jest.
Zgadzam się z Tobą, skoro w 1050 jest normalny, bezproblemowy napinacz to po co kombinacje
-
Morhot - aby nie zaśmiecać tematu "Tiger Explorer 1200 - historia modelu, wersje - kompendium wiedzy" (http://www.tigerforum.pl/index.php?topic=3834.0) podziękowanie w tym miejscu D_o
-
Naczelnik, a grzebanie przy rozrządzie przy tak niskim przebiegu uważasz za normalne??? Moim zdaniem, to nie świadczy dobrze o firmie Triumph... Albo źle to wymyślili i zaprojektowali, albo ich produkcja jest niskiej jakości, albo rządzą tam księgowi... :-\
Jest kilka aspektów tej sprawy. Primo, hałas miałem kilkosekundowy w 2 okolicznościach. Zupełnie zimny silnik po długiej przerwie, bardzo gorący silnik i ponowne uruchomienie po 2 do 5ciu minut. W przypadku pierwszym olej spływa zupelnie i zanim go pompa napełni to łańcuch ma luz i dzwoni o obudowy. W drugim olej jest super rzadki i bardzo szybko spływa. Wygląda na to że ten drugi casus stanowi o zużyciu napinacza klasyfikującym go do wymiany. Pierwszy jest klasycznym objawem "ten typ tak ma" i faktycznie nie ustapił po wymianie. Potwierdzenie powyższej tezy znalazłem w przynajmniej w 2 wirtualnych miejscach w formie pisemnego stanowiska triumpha że kilkosekundowe dzwonienie jest normalnym objawem. Pierwszego jeszcze nie sprawdziłem bo w ch... zimno jest aktualnie.
Dodatkowo oględziny łańcucha i obudów nie wykazały żadnego zużycia związanego z chwilowym niskim poziomem napięcia łańcucha. Dodatkowo konstrukcja osłon/obudów łańcucha rozrządu zapewnia niemożność desynchronizacji rozrządu poprzez brak miejsca pozwalającego na "przeskoczenie" oczek łańcucha na którymkolwiek z 3 kół zębatych. Wszystko co powyższe i oczywisty fakt występowania podobnych problemów w innych markach/modelach, jak napisał kolega tuzmen, powoduje u mnie niezmienność ogólnej opinii o tym motórze. Wszelkie mankamenty których oczywiście jestem świadom opisałem w jednym wątku i nie zamierzam ich powtarzać w innych przy każdej okazji y
-
ja bym jeszcze dodał, że z to dzwonienie wg mojego mechanika to wina długich interwałów Triumph zaleca wg tabeli zaleca wymiany co 16 tyś - a tu olej już nie trzyma parametrów ja sam wymieniam wcześniej ok 12 tyś ale zalecają co 8 tyś
talk więc kto tu mądrzejszy serwis ? - chyba nie co do grzebania przy zaworach to nie wiem czy biblo zauważyłeś że inne marki zalecają to wcześniej tak jak np Gs 1250 po 20tyś a zdaje się że multistrada po 25tyś tak więc u nas poi 32 tyś to chyba lepszy wynik - natomiast prawda jest taka że dostęp jest przerąbany
-
Podpowiedzcie proszę, czy tłumiki wraz z rurą mocującą do gen. II (2016-2017) XCX LOW pasują z innych generacji, w tym nie obniżanych? Większość ofert wydechów akcesoryjnych jest opisana albo (2012-2016) albo (2018-2020).
-
Krótko i na temat Wszystkie są takie same o/"
-
Tłumiki z Tigera I-gen (2012-2016) miały inne mocowanie - tylko "dwuwarstwowy" uchwyt przyspawany do tłumika, bez tej ażurowej obejmy. Dwuwarstwowy, bo od spodu jest właściwy uchwyt, a z wierzchu cieńsza ozdobna osłonka.