Tigerforum.pl
Strefa motocykla - Tiger 800 / XC => Pozostałe => Wątek zaczęty przez: JaGrab3 w 29 Marca 2021, 10:44:41
-
Cześć,
T800 to mój pierwszy 3 culindrowiec - w zasadzie wcześniej żadnym nie jeździłem - nurtuje mnie jedno pytanie, czy WAM także się zdarza zgasić silnik przy ruszaniu?
Wcześniej miałem tylko single albo twiny - nie było mowy, żeby przy ruszaniu zgasić silnik - w tigerze bardzo łatwo. Nie wiem czy to przypadek mojego motocykla czy Wy też tak macie, że zdarza się zgasić. Wystarczy za mało gazu i nagle pyk, zgaszony.
-
No jest łatwiej. Fakt. Ale wystarczy nieco więcej gazu i jest git.
Trzeba sie nauczyć nowego i zapomnieć o przeszłości:)
-
Tak tak, więcej gazu rozwiązuje sprawę, tylko możliwe, że przyzwyczajenia robią swoje. Przykładowo stoję na światłach, chcę ciut podjechać żeby zrobić miejsce i pyk za mało gazu. W twinie to by najpierw szarpnął, wysprzęglasz i nie zgasisz, a w tigerze, zawsze jestem zaskoczony że to już. Dodam jeszcze, że czasami starter nie załapie od razu (czasami trzeba sek-dwie poczekać zanim starter zaskoczy po takim nagłym zgaszeniu.).
-
Ten typ tak ma jak to mówią, przełamać stare przyzwyczajenia i po temacie, też przez to przechodziłem ;-)
Wysłane z mojego moto g(9) plus przy użyciu Tapatalka
-
Kwestia przyzwyczajenia, zwłaszcza gdy przesiadasz się ze starego gaźnikowca.
-
Dobra wiadomość, że ten typ tak ma i nie jest to wada.
Natomiast przyzwyczajenia przyzwyczajeniami, ale to że ten silnik gaśnie, oznacza tyle, żę po prostu ma za niski moment na wolnych. Wcześniej jeździłem na versysie 650, pomimo niższej pojemności twin na dole dawał radę - a silnik na wtrysku ale przepustnica na linke.
Mając elektroniczną przepustnicę, zakładałem, że komp nie pozwoli silnika zdławić - przykładowo w samochodzie (btw. mającym też nieparzystą liczbę cylindrów) spokojnie ruszam bez gazu i komp podbija sam obroty, żeby nie zdusić silnika.....
No nic, dzięki za informacje.
-
To fakt łatwo na wolnym zdusić Tygrysa nawet dużego , szczególnie w offie. Ale jak to mówią instruktorzy gaz gaz gaz :)
-
tez czasami mam problemy z ponownym odpalaniem tt800 jak zduszę go na sprzęgle.
ogólnie im więcej garów tym chyba łatwiej zdusić silnik na małych obrotach, np mój brat nie potrafił na początku jeździć v6 i mówił ze szybko gaśnie na niskich obrotach jego fiesta 1,3 nie gasła mu na takich obrotach.
-
To bardziej chodzi o bezwładność wału, czyli przeciwwagi na wale, czyli zależne od pojemności i ilości cylindrów, a co za tym idzie od wielkości pojedynczego cylindra. Dodatkowo dochodzi jeszcze zmienna, że im wiecej cylindrów, to jednak masz na 1 obrót wału więcej cykli.
To co piszesz, że v6 zdusił, to musiał być jakiś osobny przypadek, bo zwykle v6 to silniki ok 3 litrowe, gdzie jednak moment jest na tyle duży, że ruszasz bez gazu bez problemu. Ja mam 5cyl i 2.5L - tutaj nigdy nie udało mi się zgasić silnika sprzęgłem, a np. w samochodzie mojej żony 1.4 4 cyl jak najbardziej się zdarzyło.
Co do motka, 2 cyl 650 twin albo V - spokojnie ruszasz bez gazu, singiel 650 też ruszysz, ale konkretnie cię szarpnie :).
Tak czy srak, wychodzi na to, że 3 cyl i 800 pojemności, to wciąż za mało, żeby nie zdusić, ale ciekawe jest to, co pisali poprzednicy, żę 1200 też można zdusić....
-
Grab to co piszesz ma sens, ale pamietam że moją tdm900 mogłęm spokojnie zdusić przy ruszaniu a tam masz 2x450ccm na długim skoku więc musi być dodatkowa niewiadoma w tym równaniu
-
Myślę jeszcze, żę sam komputer sterujący tutaj się wtrąca. Masz silniczek krokowy przy przepustnicy linkowej, a w elektronicznej masz po prostu sterowanie uchyłem - obciązenie rośnie, obroty nie, przepustnica się może sama uchylić żeby nie zgasić silnika - myślę że tutaj jest odpowiedź.
Po prostu soft w tigerach tego nie robi...
-
Ja myślę że jednak winny jest kierownik.
Możliwe ze w singlach i twinach to szarpanie powoduje że kierowca się pilnuje, ma sygnały że za mało mocy, za dużo sprzęgła.
W triplach masz łagodniej więc ten punkt zduszenia może być rozmyty
-
Ja myślę że jednak winny jest kierownik.
Możliwe ze w singlach i twinach to szarpanie powoduje że kierowca się pilnuje, ma sygnały że za mało mocy, za dużo sprzęgła.
W triplach masz łagodniej więc ten punkt zduszenia może być rozmyty
Może i tak - z tym, że tak jak pisałem, w versysie ruszysz bez dotykania manetki gazu....
-
Weź po uwagę, że versys 650 (przynajmniej ten do 2015r.) ma bardzo krótką jedynkę w porównaniu z tigerem 800. Właściwie dwójka w versysie to jak jedynka w tigerze.
-
Weź po uwagę, że versys 650 (przynajmniej ten do 2015r.) ma bardzo krótką jedynkę w porównaniu z tigerem 800. Właściwie dwójka w versysie to jak jedynka w tigerze.
Pełna zgoda. Na pewno na krótkiej jedynce jest większy moment obrotowy, ale tutaj bardziej chodzi mi o zachowanie silnika - twin najpierw podszarpnie, zanim zgaśnie, tak , że zdążysz wysprzęglić, a w tigerze zawsze jestem zaskoczony jak silnik zgaśnie - nie ma przesłanek :). Kwestia przyzwyczajenia pewnie.
Jeszcze sprawdzę jeden trop - mam przestawiony TPS o 0.2V, jak tylko dosztukuje kluczyk z ktorym wejdę do śrubki od TPS to przestawie i zobacze czy coś to zmienia. Śrubka niestety jest zasłonięta ramą i normalnym kluczykiem nie wejde :(. Może macie jakiś patent na to - ja bede próbował bita z wkrętarki na kluczyku płaskim 8.....
-
Wątpię, ale możesz sprawdzić. Bardziej obstawiałbym rozsynchronizowane przepustnice.
-
Dzięki za rady.
Tak czy siak, nowy motor, trzeba pogrzebać i się nauczyć :), pewnie jest jak piszecie, żę TTTM.
-
Ustawiłem TPS, miał za niską wartość 0,57V zamiast 0,6V - i jest znacząca poprawa. Wygląda na to, że przez za niski poziom na TPS w reakcji na gaz była zwłoka. Po korekcie nie ma tego problemu, ani razu moto nie zaskoczył mnie zgaśnieciem przy ruszaniu. Przy zmianie biegów tez jest lepiej, nie mam efektu opóźnienia przy puszczeniu sprzęgła - reakcja na gaz polepszyła się.
-
Teoretycznie przepustnice mają autoadaptacje, więc po pewnym czasie twoje przestawienie TPS powinno zostać skorygowane i praca silnika powinna wrócić do poprzedniej. Tyle teoria, a jak będzie w praktyce to zobaczysz.
-
To jasne, tylko jakoś czemu ma być 0.6V? Wolne trzymał i trzyma tak samo, tylko tak jak pisałem, widocznie było jakieś minimalne opóźnienie w dodawaniu gazu, co wychodziło na nagłym ruszaniu... tak to wygląda.
Swoją drogą żeby się dostać do śrubeczki dolnej od TPS to trzeba sprytny klucz dorobić....
-
Skąd wziąłeś to 0,6V?
-
TuneECU tak podaje, a poza tym, poniżej zrzut z service manuala.
-
Ten cytat dotyczy tigera 800 <2014r. Myślałem że masz >2015r?
-
mam 2015, ale TPS i nastawy są takie same jak dla 2011 - na uk forach tak pisali. Nie mam nowszej serwisówki.
BTW TuneECU tak samo pokazuje wartość docelową.
-
W serwisówce do Tigera 800 >2015 jest taki oto zapis:(http://)
-
Bardzo ciekawe dlaczego tak napisali. Może faktycznie nie ma znaczenia wskazanie tpsa.... ale nie mozna go usunąć.
Możesz mi podesłac tę serwisówkę? piortek(małpa)poczta.fm
-
Link do pobrania: http://www.triumphtiger.ru/manuals/Triumph%20Tiger%20800%20800XC%20XCx%20XRx%20(2015-2016).pdf
-
Super, dzięki!
Z tego co czytam w tym manualu, to w ogóle TPS'ów się nie ustawia w tym silniku. No to niezłe jaja, dobrze, że nie napsułem przestawiając tego głównego - a co ciekawe poprawiła się reakcja na gaz.... ciekawe.
-
A tak z ciekawości, to pamiętasz ile % otwarcia przepustnicy miałeś gdy napięcie na TPS wynosiło 0,57V i ile masz teraz przy 0,6V?
-
Nie pamiętam, jak bede w garażu to zmierzę.
-
Mi pomogła zmiana aku na nowy i nie gaśnie przy ruszaniu.