Dzieki Piotr za ogarnięcie tematu 
...hmmm, ogarnięty to może i będzie po tym wpisie
, taką mam nadzieję , więc :
Podkładki wykonane więc trzeba to jakoś zaaplikować. Jak widać na foto 1, sprężyna w moim amorze już jest bardziej napięta. Polecam wspomóc się kimś posiadającym odp. narzędzia do jej ścisku, jest dosyć twarda a dodatkowa podkładka jeszcze to wzmacnia
.
Zaznaczyłem kropkami (foto 2 ) element - osłona odbojnika, na którego kołnierz nakładamy wykonany pierścień, następnie idzie stalowa, cienka podkładka ( patrz foto 3, z moim podręcznym , nożowym “wskaźnikiem” ) - jest o tyle istotna, że rozkłada nacisk sprężyny na większą płaszczyznę i tak jak w kwestii osłony odbojnika, również w temacie podkładki wykonanej z tworzywa, będzie działała podobnie a o to biega.
Tak przygotowany “zestaw” zakładamy na amora od dołu po wcześniejszym napięci sprężyny, zabezpieczamy naciętym talerzykiem, odpuszczamy spręgola i ...mamy gotowy element do zamontowania w kaście.
Z moich pomiarów wynika że wykonany dystans jest ok. połową grubości drutu z jakiego została wykonana sprężyna . Jadąc samemu, bez napięcia górną, olejową regulacją nie powinno być niepotrzebnego usztywnienia zawiasu. Kolega
Beny podpowiedział, że jego Viadro mając podkładkę o grubości 12 mm było w jeździe solo nieco zbyt twardawe. Myślę że te 7 mm będzie dobrym kompromisem. Przy mocnym dopakowaniu sprzeta i maksymalnym napięciu sprężyny górnym siłownikiem, da nam te kilka milimetrów rezerwy i mam nadzieję że uchroni przed większością dobić które oryginał niestety wyłapuje.
Czas zwerufikuje czy patent zadziała właściwie w 955i, jeśli nawet będzie wymagał dopracowania to już część zadania będzie odrobiona
Ps .....do osób zainteresowanych w/w “procederem” dziś wysyłam koperty i życzę "smacznego" w ogarnianiu kocurów przed sezonem
