Klocki

[Jarczoq]

Dlatego zawsze należy wyregulować pod siebie obie dźwignie. Zmiana butów już powoduje potrzebę korekty.

[Jaro]

Nie do końca wiedziałem gdzie zapytać...

Na ile wystarczają wam tylne klocki?
W poprzednim Explorerze miałem jakiś problem z zaciskiem którego nie umiał ogarnąć serwis i klocki leciały jak oszalałe. Słychać było też wiecznie tarcie klocków o tarcze.
W nowym XCA wystarczyły na niecałe 9tyś i wydaje mi się że ten wynik też nie powala. W GS-e czy Viaderku nie wiedziałem o istnieniu tylnych klocków.
Jak jest w waszym przypadku?

A może nieświadomie podczas jazdy naciskasz lekko dźwignie tylnego hamulca ?
Może brak wyczucia i przyzwyczajenie do jazdy z noga na dźwigni ?

 

[sebaxll]

Spytam może tu.
Wymieniłem u siebie ostatnio klocki (EBC- polecam) oraz płyn hamulcowy w całym układzie i niby wszystko ok ale jakby przednie zaciski nie "odbijaja" w taki sposób ze przednie koło nie obraca się swobodnie tylko jest blokowane przez zaciski. I tu pytania co jest nie tak? Nie podlaczalem pod komputer przy wymianie ale chyba nie trzeba?

[Ezekiel]

Odkręcić jeszcze raz, wszystko dokładnie wyczyścić.  Zaciski, blaszki pod klockami. Trzpienie nasmarować, I sprawdzić tłoczki czy czyste.  Złożyć I jeszcze raz odpowietrzyć. Ma działać.

[hfoliver]

Jak wymieniasz klocki to tłoczki czyść posmaruj mają chodzić swobodnie palcem powinieneś je wciskać. Nie zapomnij oczyść prowadnic i części po których klocek się suwa. Możliwe także że dziury pod trzpień w klockach są słabo wycięcie i trzeba je rozwiercić.

[balles]

A czym smarujesz tłoczki?

Jak wymieniasz klocki to tłoczki czyść posmaruj mają chodzić swobodnie palcem powinieneś je wciskać. Nie zapomnij oczyść prowadnic i części po których klocek się suwa. Możliwe także że dziury pod trzpień w klockach są słabo wycięcie i trzeba je rozwiercić.

[hfoliver]

Smar do klocków np. ATE lub jakiś zamiennik tańszy You are not allowed to view links. Register or Login

[sebaxll]

Posmarowałam tłoczki i prowadnice smarem jakimś innym niż tu polecane bo akurat taki był u mnie w sklepie, jest lepiej.
Dzięki wszystkim za odpowiedzi

[Jaro]

Tym razem klocki wytrzymały 5,5tysia
Jak rozbiorę to dam znać bo nie wiem jaki badziew wsadzili na serwisie.

[hfoliver]

Ja w FJR miałem BREMBO niebieskie wytrzymały ok 30 tys. Do Tigera wsadziłem BRC czerwone może będzie lepiej choć to jazda ma znaczenie i używanie hamulców. 5 tys. to jakiś śmieszny wynik :/ w sezonie wymiana z 2-3 razy ?

[biblo]

Ja w FJR miałem BREMBO niebieskie wytrzymały ok 30 tys. Do Tigera wsadziłem BRC czerwone może będzie lepiej choć to jazda ma znaczenie i używanie hamulców. 5 tys. to jakiś śmieszny wynik :/ w sezonie wymiana z 2-3 razy ?

Dla przypomnienia, temat tego wątku dotyczy klocków tylnego koła, mimo iż niektóre posty odbiegały od tematu... A Twój post mówi o czym?

P.S. Jazda ma znaczenie, jak również rodzaj motocykla. Nie sądzę, aby komukolwiek, którekolwiek klocki w Tigerze wytrzymały tyle, co Tobie w FJR... No chyba, że ktoś popyla TEx-em tylko po autostradach

[hfoliver]

Może za dużo używacie w zakrętach w październiku na koniec sezonu rozbiorę z czystej ciekawości powinno być zrobione 5 tys. zobaczę co tam się wydarzyło w temacie zużycia.

[biblo]

Może za dużo używacie w zakrętach w październiku na koniec sezonu rozbiorę z czystej ciekawości powinno być zrobione 5 tys. zobaczę co tam się wydarzyło w temacie zużycia.

Ok, ale te Twoje 30 kkm, to na przednich, czy tylnych klockach???

[maras_mws]

Ten tylny zacisk w TEX-ie to zabytkowa konstrukcja, przynajmniej w MK1.
Ten sam zacisk miałem w Sprincie GT i Kawasaki ZR7S które konstrukcyjnie było z lat 70-tych.
Ogólnie to straszny kaszan i trzeba się trzymać 3 podstawowych zasad:
1. Używać tylnego hamulca przy normalnym hamowaniu razem z przednim (a nie raz na jakiś czas).
2. Robić czysczenie / smarowanie prowadnic zacisku i tłoczków przy każdej wymianie kolocków lub nie żadziej niż raz w roku!
3. Do smrowania prowadnic używać smarów odpornych na wodę i wysoką temperaturę, np. silikonowych (nie stosować litowych czy grafitowych).
Tłoczki są tylko z jedej strony zacisku, który dociska z drugiej strony poruszając się po badziewnej prowadnicy.
Jak się ta prowadnica zblokuje to dociska cały czas jedną stronę klocków do tarczy i znikają w oczach bez używania!
W Sprincie oryginalne klocki były do wymiany po 8000 km od wyjazdu z fabryki.
Potem zmienione na zwykle TRW i używane obsługiwane zgodnie z powyższym opisem wystarczają na 25.000-30.000 km i w Sprincie GT i TEX-ie MK1
Na przód zakładam sinter metalowe Brembo lub EBC i kończą się przy przebiegu jak tył.

Wysłane z mojego SM-J730F przy użyciu Tapatalka

[uosiu]

Co do TEx 2017, to on ma "CBS", więc klocki zużywają się w miarę równo.
Oryginalnie były z przodu sinterowe Brembo 07.B809.22 (google nic sensownego o nich nie wie), zrobiłyby jakieś 15-17k km.
Z tyłu zaś sinterowe Nissiny TT2450GG (nie ma ich w katalogu! :O) po 13k przebiegu zjechane do zera, także może jeszcze na kilkaset kilometrów by wystarczyły.
zdjęcia: You are not allowed to view links. Register or Login
Wyczyściłem zaciski szczotką do zębów i brakecleanem, żeby tłoczki nie wciągały syfu do środka.
Zamontowałem EBC HH

Taki protip: Z przodu nie ma kołków ustalających, więc przyłóż zacisk, złap śrubą na 1-2 zwoje, napompuj go parę razy, przytrzymaj napompowany i dokręć. Zacisk z przodu ułoży się równo z klockiem i z tarczą i nie będzie piszczał