Jednak po powrocie z weekendu temat uważam za nie zamknięty
Pozwól ODKRYWCO, że przedstawię to po kolei i pozwolę sobie podeprzeć się Twoimi wypowiedziami w formie cytatów do których będę zamierzał się odnieść.
Dyskusja jaką tutaj toczymy dotyczy tematu zastosowania części przez Triumpha podczas budowy swoich motocykli trzycylindrowych w „systemie modułowym” w latach 1991-2006 czyli mówiąc ogólnie rozmawiamy o częściach, które występowały w wielu modelach tego producenta i mogą być stosowane zamiennie przez użytkowników tej marki.
Myślę, że nasz odmienny punkt widzenia może wynikać z zakresu porównawczego o którym piszemy. Ja cały czas odnoszę się do całokształtu produkcji marki Triumph w w/w latach, a Ty wskazujesz wąski zakres (w tym przypadku silników), które były montowane jedynie w modelu Tiger.
Piszesz :
"Chyba jednak za daleko poszedłeś w swoich dywagacjach odnoszących się do wprowadzania przeze mnie w błąd innych forumowiczów. Znalezienie jednej, albo nawet kilku takich samych części użytych w kolejnych generacjach silników zawierających setki elementów/części na poparcie twojej teorii, że 885 T400 to prawie te same silniki co T709/709EN (tego dotyczył spór) to chyba lekka przesada".Nigdzie tak nie napisałem. Użyłem odniesienia do silników 885/855i/955i nigdzie nie wskazując konkretnego modelu. Pisząc w pierwszym poście o takich samych silnikach popełniłem błąd uogólniając moją opinię, który poprawiłem w następnym poście opisując dokładnie co miałem na myśli. Oczywiście, że te silniki są różne, bo gdyby były identyczne to nie byłoby tej dyskusji, ale w dalszym ciągu podtrzymuję moją opinię, że pisząc
„nie miał nic, ale to nic wspólnego” wprowadzasz innych użytkowników w błąd, bo takie generalizowanie zniechęci w przyszłości inne osoby do poszukiwań części zamiennych np. przez szukanie potrzebnych części tylko w obrębie „swojego” modelu. Nie każdy jest mechanikiem albo ma samozaparcie tak jak
pomyslek1979 do szukania używanych części poza swoim modelem, a także co może jest ważniejsze – poza swoim modelem silnika. Używasz słowa
NIC - a więc żadna część w moim rozumieniu nie będzie pasować - co nie jest prawdą na przykładzie korbowodów. Przykład ten pokazuje, że są zamienniki tylko trzeba poszukać. Możesz oczywiście twierdzić, że to zbieg okoliczności i przypadek, że korbowód pasuje do wszystkich trzech modeli Tigera o których piszemy. Pozostając przy tej samej fiszce żeby nie szukać długo widać, że:
Tuleje również pasują do: Tiger 885, Tiger 885i, Speed 885, Speed 885i, Daytona 900. Oczywiście do 955 nie będą pasowały ze względu na średnicę tłoka. Idąc tym tokiem rozumowania tłoki również powinny pasować, ale okazuje się, że pasują: Tiger 885, Speed 885, Speed 885i, Daytona 900. No i dlaczego nie pasują do mojego Tigera 885i? Początkowo myślałem, że chodzi o moc osiąganą przez dany silnik, ponieważ Tiger 885i ma 85KM, Daytona 900 98KM, a Speed 885i 108KM. Ale zaraz, zaraz… Tiger 885 ma 83KM i te same tłoki więc o co chodzi?
Podałem konkretne części, a Ty napisałeś:
„myślałem, że dyskutujemy na płaszczyźnie ogólnej, a ty jak aptekarz/chirurg przeanalizowałeś każdą część i znalazłeś aż jedną pasującą do kilku silników część”. Abstrahując od tego, że posądzasz mnie o przejrzenie całego WoT, a obejrzałem po jednej pasującej fiszce, to w następnym poście piszesz:
„Twój przykład - "750 -> zwiększenie skoku tłoków -> 885 -> dołożenie układu wtryskowego -> 885i -> zwiększenie średnicy tłoków -> 955i" to też niesamowite uproszczenie tematu i przypadku, o którym dyskutujemy”. No proszę Cię – zdecyduj się czy chcesz ogólnie czy szczegółowo
Piszesz:
„Zmian konstrukcyjnych do tych silników było całe mnóstwo inne wały korbowe, rozrządy, bloki silnika, osprzęt mechaniczny i elektryczny , kształt tłoków itp. a użycie kilku nawet czy kilkunastu takich samych gratów nie potwierdza w żaden sposób twojej teorii”.
Wykraczamy poza silnik i zabieramy się za osprzęt tym razem wg danych z Larsson Polska:
Stojan alternatora Triumph Tiger 885i pasuje od: Daytona 955i, Speed 955i, Speed 855i, Sprint 955 ST, Sprint 955 RS, ale także Trophy 900 na gaźniku.
Rozrusznik Triumph Tiger 885i pasuje od: kurcze wyrzuciło mi 109 dopasowań tylko z markąTriumph od takich rodzynków jak Daytona 750, a kończąc na Trophy 1200 więc nie będę tutaj wszystkiego wklepywał, bo chodzi o zasadę.
Zatem co Twoim zdaniem może potwierdzić moją teorię „modułowej konstrukcji” ? Nikt nie twierdzi, że silniki są identyczne, bo wówczas nie byłoby tej dyskusji, ale ja twierdzę, że cała ta linia jednostek napędowych wywodzi się z prototypu 750 z 1987 roku i poprzez sukcesywny rozwój ewoluowała do 2006 roku kiedy zjechały ostatnie egzemplarze motocykli z silnikami 885 i 955i. Nie twierdzę, że silniki 1050 nie są kontynuacją, bo nie mam takiej wiedzy i nigdy nie jeździłem motocyklami z tymi silnikami, ale przypadek
pomyslek1979 może być potwierdzeniem, że w 1050 też są części z wcześniejszych jednostek napędowych Triumpha.
Co do reszty Twoich opinii łącznie z Passerattim w Tedeju to wybacz, że nie będę się odnosił, bo nie wnoszą nic do tego tematu, natomiast Twoje pytanie: „Wybacz, ale przypomnij mi ile ty ich miałeś, albo naprawiałeś?” powinno znaleźć się raczej w wątku „Kto ma dłuższego?”
A więc zatem: Czy mamy uknuć hipotezę, że nasze motocykle są różne "w ogóle", ale podobne "w szczególe"?
Pozdrawiam i czekam na odpowiedź, bo wierzę, że ona nastąpi
