Pomysł na zrobienie gazu w motorze wziął się z allegro, mój kolega zobaczył tam BMW RT110 z gazem i jak usłyszałem magiczne słowo sekwencja w mojej głowie "zapaliła się żaróweczka" (sekwencja => komputer => można ustawić dawkowanie). Wcześniej jak miałem Hondę Transalp na forum był człowiek, który założył tam gaz, ale ze zwykłym parownikiem i niby to jeździło, ale słabe osiągi i wydawało mi się, że będzie problem z dorobieniem miksera i ciężko będzie to wyregulować, więc temat porzuciłem. O BMW u słyszałem jesienią więc miałem całą zimę na czytanie i kompletowanie części, założenie było takie, aby założyć zobaczyć, czy działa, jak nie będzie działać to instalacja powędruje do samochodu żonki.
Gdzie upchales reduktor?
Reduktor wraz z filtrem i wtryskami zmieścił się pod bakiem, komputer od gazu za siedzeniem pod bagażnikiem, butlę już widzieliście. Reduktor kupiłem najmniejszy jaki był na allego membranowy, są jeszcze mniejsze cylindryczne, ale bałem się powierzyć oddzielenie gazu o płynu chłodzącego uszczelką, która lubi się popsuć i wpuścić gaz do układu co może zaowocować przegrzaniem.
Po założeniu motocykl bez problemu przełączył się na LPG, ale nie można było przeprowadzić autoregulacji bo podciśnienie jakie jest w tak małym kolektorze ssącym na to mi nie pozwoliło, 3 godziny jazdy z tabletem na baku załatwiło problem, mapę musiałem narysować sam.
No kolego jeśli to co widzę to Tigerek na gaz to w Polsce jesteś pionierem i oddam mojego tigerka w zakład, że nikt w Polsce a może i w Europie tego nie próbował. SZOK!!! Napisz jak to przekłada się na zużycie osiągi i.t.p. Konsultowałeś z servisówką czy gniazada zaworowe wytrzymają na dłuższą metę wyższe temperatury? Jeśli normalna wymiana oleju to około 6000 km to na gazie trzeba ją przyśpieszyć, świece też krócej pożyją, dodatkowo gaz jest "suchy" więc pytanie jak to wpłynie na żywotność silnika (gładzie cylindrów, zawory, uszczelniacze, pierścienie i.t.d.. Za pomysł i wykonanie szacun i 5+ ale czy ryzyko się opłaci.... czas pokaże. Pozdro!!!
Na gazie przejechałem już 20 kkm, sprawuje się bez zarzutu, na początku przełącznik miałem pod kciukiem bo myślałem, że przy ostrzejszym wyprzedzaniu będzie trzeba przełączać na gaz, ale powędrował na zegary jak widzicie bo nie ma takiej potrzeby. Tiger według licznika na benzynie rozpędza się do 220 km/h, a na gazie do 200 km/h, odcięcie mam przy 10,5 tys.. Spadek mocy jak widać w ok. 10 % , ale czy da się to odczuć przy codziennej jeździe. Dzwoniłem do serwisu, ani gniazda, ani zawory nie są nie wiadomo z czego powiedzieli, że powinno wytrzymać, zawory były regulowane w weekend tylko na pierwszym, na ssących wymagały regulacji. Olej wymieniam zawsze na wiosnę, robię ok 10 tys. km rocznie.
Spalanie 6,5 do 8 l/100km gazu, benzyny palił 5,5-7 l/100km, zależnie od stylu jazdy. Dziś przy prędkościach 100-140, pare kilometrów po mieście wyszedł 6,8 l/100km, 17,30 zł na setkę.
Zasięg na butli 15 l od 190 do 220 km. Dziś tankowałem pusty do pełna 15 l za 38 zł.
Ogólnie projekt przeszedł moje najśmielsze oczekiwania, są małe niuanse na wolnych obrotach, raz na jakiś czas potrafi zgasnąć, ale oszczędności jakie generuje instalacja rekompensują to
.
