Hej!
Chwilę mnie nie było, ale opiszę możliwie szczegółowo. Może jeszcze się przyda:
1.olej sprawdzony - czyściutki czerwony (mój ma tak dziwnie,że na gorącym jest prawie full okienko, na zimnym pod górną kreskę)
Nie koniecznie UPG musi dawać przeciek płynu do oleju. U mnie szedł płyn do komory spalania. Olej był czyściutki.
2. zamówiłem korek/zakrętkę do chłodnicy, czekam na paczkę. A chce się dowiedzieć/żeby potem dobrze zrobić/ jak prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia? Tak łopatologiczne krok po kroku:)?
Masz w serwisówce całą procedurę odpowietrzania układu. Ogólnie najważniejsze jest żeby wlać na maxa do chłodnicy przez korek, potem odpowietrzyć tym plastikowym odpowietrznikiem na poziomym wężu, odpalić żeby chwilę pochodził (30 sekund, żeby płyn się nie zgotował, robić przegazówki, żeby pompa mocniej pochodziła), dolać do chłodnicy na maxa, wykręcić odpowietrznik i dolać przez odpowietrznik do pełna. Zakręcić i ma być dobrze :-)
3. Więc tak: odpowietrznik jest po stronie manetki gazu- czarny na śrubokręt krzyżak?na wężu,Tak? Odpowietrzać na zimno,na ciepło, z odpalonym, zgaszonym silnikiem?uzupełnić płyn w zbiorniczku wyrównawczym??chłodnica zakręcona?Czy odkręcony korek?
J.w., na koniec uzupełnić płyn w zbiorniczku wyrównawczym do stanu.
Ps. czy to normalne, że na odkręconym korku i odpalonym Moto płyn wypływa z chłodnicy?
Tak, to akurat jest normalne i nie ma się czym przejmować.
Pozdrawiam i proszę o pomoc:/ Lato w pełni a tu d*pa...
Najważniejsze jest to, czy ubywa Ci płynu W CHŁODNICY a nie w zbiorniczku wyrównawczym.
Mechanizm jest taki, że przedmuch ciśnienia z komory spalania do układu chłodniczego powoduje wzrost ciśnienia w układzie ponad 0,9 bara (chyba tyle ma standardowy korek) i wyrzucanie płynu do zbiorniczka wyrównawczego. W chłodnicy robi się poduszka powietrzna i cyrkulacja płynu chłodniczego jest co raz słabsza. Silnik zaczyna się grzać bardziej niż zazwyczaj. Co ciekawe przeciwdziała temu jazda na wyższych obrotach, bo szybciej kręcąca się pompa wody jest w stanie przepchnąć ciecz w układzie chłodzenia, mimo że chłodnica już w połowie jest wypełniona powietrzem. Po zgaszeniu silnika gdy temperatura spada, powietrze w chłodnicy stygnie i zmniejsza objętość. Płyn chłodniczy jest zasysany z powrotem ze zbiorniczka wyrównawczego do układu. Ale... w chłodnicy i tak pozostaje trochę powietrza, i to trochę jest za każdym razem trochę więcej niż poprzednio. Układ się zapowietrza co raz bardziej. W skrajnych przypadkach możesz mieć na gorącym silniku pełny zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodniczego a po ostygnięciu silnika - zupełnie pusto w zbiorniczku.
Zalecenia:
- sprawdź czy chłodnica jest pełna płynu, czy jednak po odkręceniu korka zobaczysz pustkę, a nie płyn chłodniczy.
- jeśli w chłodnicy pustka, dolej, odpowietrz i sprawdź ponownie po 1000 km. jeśli znów pusto w chłodnicy - prawdopodobnie masz duży problem.
