.

[X ELEVEN]

OFF na 250 kg maszynie, ze mną ważącym 130 kg, pytanie czy 21" koło z przodu uchroniło by mnie przed utopieniem moto w lotnym piasku, o błocie nie wspomnę. Uprawianie OFFa na Tigerze jakim kolwiek, GS1200, Varadero, Vstormem, Versysem, czy innym wynalazkiem, to jak zapakować sie do rajdu terenowego SUVem klasy Cayena, bez przygotowania.. 

[karson]

130 kg masy nie jest mi obce, ja i moja kobita ważymy właśnie tyle    i wbrew takim opinią jak Twoja dajemy radę.
Oczywiście na wydmy, ani na torfowiska swoim Tygrysem się nie wybieram. Na liściach nie jeżdżę, bo dostaję na nich małpiego rozumu, a i wiek nieco mnie ogranicza...

Podsumowując moją krótką wypowiedz powiem krótko: pi...lisz bez sensu 
Mam nadzieję, że ostatnie zdanie potraktujesz jak szorstką, ale szczerą rozmowę dwóch przyjaznych sobie motocyklistów   

[X ELEVEN]

130 kg masy nie jest mi obce, ja i moja kobita ważymy właśnie tyle    i wbrew takim opinią jak Twoja dajemy radę.
Oczywiście na wydmy, ani na torfowiska swoim Tygrysem się nie wybieram. Na liściach nie jeżdżę, bo dostaję na nich małpiego rozumu, a i wiek nieco mnie ogranicza...

Podsumowując moją krótką wypowiedz powiem krótko: pi...lisz bez sensu 
Mam nadzieję, że ostatnie zdanie potraktujesz jak szorstką, ale szczerą rozmowę dwóch przyjaznych sobie motocyklistów 

karson nie p...dol, że z kobitą na OFFie jeździsz, a ja sam ważę 130 kg z kobitą 200 kg, z małym bagażem każde moto z naszą 2 jest przeładowane o minimum 35 kg. Więc skoro jesteś wzrostu siedzącego psa, nie dyskutujmy. Przyjazny motocyklisto  

[biblo]

Najgorszy jest fakt, że nie za bardzo widzę następcę i tylko to powstrzymuje mnie przed sprzedażą.

Może coś z "pomarańczowych"?

[Dantex]

Mam nadzieję że jak zmienisz moto na inne niż triumph to nie przestaniesz zdawać relacji z podróży na tym forum.

[zibibb]

Uważam że posiadanie wersji XCx i K60 zobowiązuje do zjechania z asfaltu! Nie mówię że trzeba go odrazu topić po airbox, ale szuterek, ubity dukt leśny jak najbardziej. Nawet ja typowy asfaltowiec po zmianie z CBR1000F (która notabene bywała poza asfaltem, gdyż chęć eksploracji była silniejsza od zdrowego rozsądku) zaczyna doceniać możlowość zasmakowania Off-u i związaną z tym nauką techniki, która przydaje się również na asfalcie.
Jednak jestem zdania, że nie ma złotego środka (motocykla) by pogodzić te 2 kierunki. Lekkie enduro + turysta w garażu, a i tak człowiek czasem by na sporta wsiadł ;-) (u mnie armatura odpada definitywnie)
Od momentu premiery 800XC byłem na tak, ale udało się dopiero końcem 2016 wyrwać rocznego XCx i jest OK, ale nowa AfricaTwin znowu wyzwoliła emocje, a jazda testowa je potwierdziła. Ale narazie tygrusiątko pozostaje ze mną i mam nadzieję w przyszłym roku go przeciągnąć dalej. Bo ten rok bardzo ubogi w czas, a Macedonia 2017 już zapomniana. .... ale pojechałem z tekstem, aż nie w moim stylu ;-)

Wysłane z mojego BV6000 przy użyciu Tapatalka

[pawel]

Najgorsze dla mnir z tym offem to nie jest jazda, bo jakoś celuje w drogę,  a późniejsze umycie z kurzu. Po trzech tygodniach tyrania  w Azji i dwóch tygodniach na naczepie tira mój Tiger był tak ujebany że jak zacząłem od zdjęcia szyby do umycia tak w dwie godziny rozebralem go całego.  Okazało się że pył jest wszędzie i inaczej nie da rady. Przy okazji zrobienie serwisu będzie łatwiejsze :-D

Wysłane z mojego E6853 przy użyciu Tapatalka

[pawel]

Paweł, do brudnego motocykla da się przywyknąć.

Wiesz jak jest, jeden woli ogórki drugi ogrodnika córki 

[biblo]

Paweł, do brudnego motocykla da się przywyknąć.

Wiesz jak jest, jeden woli ogórki drugi ogrodnika córki 

Chyba gdzieś widziałem błoto w sprayu, tak więc z tym "woleniem" jest dokładnie tak jak piszesz

Ciekawostka: w Rosji praktycznie wszystkie motocykle, które widziałem miały ubrudzoną tablicę rejestracyjną, tak jakby smarem od łańcucha - przez fragment tablicy po lewej stronie szedł taki pas brudu, przez co "przypadkiem" nie dało się odczytać pełnego numeru rej. Co ciekawe, taki pas brudu miały też motocykle z pasem lub wałem napędowym 

[strażowy]

... Tylko dla mnie z liściem są dwa problemy - nie można go objuczyć i wymiana oleju co 10-20mth. To go wyklucza z wyjazdów dłuższych niż jednodniowe.

...i właśnie z tych powodów wybrałem rozwiązanie pt. "wyprawowe enduro" czyli waga nieco więcej od cross-a ale sporo mniej od większości seryjnych adv-ów ( 150-160 kg ) 

[pawel]

Mało na rynku takich motocykli do podróży z masą około 160kg

[strażowy]

...dlatego poszedłem w stronę ...  składaka  . czas pokaże czy to rozwiązanie się docelowo obroni czy zacznę składać na AJP ...

[Fidel]

A jaki jest najlżejszy na rynku ADV dwu- lub więcej cylindrowy?

[strażowy]

Jest kilka modeli w okolicach 210-215 kg z naszą 800ką ma sie rozumieć  tylko w tej grupie wagowej tzn powyżej 200 kg już kilka kg w jedną czy w drugą stronę tak mocno nie robi. Mając do wyboru grzeczne bmw GS-700, Transalpa czy mniejszego Tigera, dokładając ok 10 kg masz rasową 990-ke od KTM-a gdzie rama ( pozycja ) czy zawias to miód dla wszędołaza. Problemem jest "dziura" konstrukcyjna właśnie w przedziale 150-200 kg gdzie moto jest już stabilniejsze przy nieco większej prędkości, bardziej załadowne no i mocniejsze bo dysponuje większym serduchem. Wszystko co lżejsze będzie się męczyło na dłuższym dojeździe no chyba że pakiet obejmuje zgrabnego busa albo dedykowaną przyczepkę...ale wtedy to zwyczajne transportowanie a nie jazda 

[maras_mws]

Ja jako drugie moto, ciężkie enduro używam 27 letniej Yamahy XTZ 660 Tenere. Trochę odchudzona, zmieniony z tyłu zawiech, waga na maxa ~190km. Dobrze bawimy się poza czarnym, cieższe sprzety zostajaą z tyłu jak jest ciut bardziej błotnisto lub grząsko. Na dolotach przelotowe 100-120, czasem się jakiegoś dużego Gełesa wyprzedzi . W zeszły weekend od czwartku do niedzieli 1000 km, 70% poza czarnym. Jeździmy całym rokiem!

Wysłane z mojego SM-J730F przy użyciu Tapatalka