On nadchodzi.

[pawel]

Mam chetnego na crf i stad pytanie.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Sprzedaj tego kloca CRF i kup Tigera

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

Crf to nie taki kloc jak piszesz, w porownaniu do tt800 na szutrach radzi sobie o niebo lepiej.
No ale jak jest klient to trzeba uszanowac, na lokacie takiego profitu w ciagu czterech miesiecy nie ma

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[maras_mws]

Mam chetnego na crf i stad pytanie.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Sprzedaj tego kloca CRF i kup Tigera

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

Crf to nie taki kloc jak piszesz, w porownaniu do tt800 na szutrach radzi sobie o niebo lepiej.
No ale jak jest klient to trzeba uszanowac, na lokacie takiego profitu w ciagu czterech miesiecy nie ma

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Tak, na szutrach masa robi robotę, im cięższy sprzęt tym się stabilniej prowadzi, mój TEX też sobie świetnie dawał radę!
Jak dla mnie 800 na zawieszeniu WP bardziej poręczna od CRF.
I na szutrach wygodniej się jedzie T800 XCx niż KTM EXC-R 450

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[strażowy]

...
Jak dla mnie 800 na zawieszeniu WP bardziej poręczna od CRF...

fakt, zmiana zawiasu w 2015 jest zwłaszcza w off-ie odczuwalna na plus...testując wyższą CRF-e miałem odczucia że jest lepiej skrojonym garniturkiem dla mnie ( 187 cm ) niż 800-ka , lepiej mi się jechało w stójce ( szerokość i wysokość kiery, umieszczenie podnóżków )
Tigera starszego, bez WP-ka nawet nie biorę pod uwagę. Rocznik 2015 czyli polift jest jednak tańszy niż Afryki 2016-2017 których jest całkiem sporo na rynku wtórnym. Decyzja na automat wyklucza konkurentów Hondy....dla mnie sprawa jest dosyć prosta: portfel w okolicach 35 tysi to Tiger na WP, 45 tysi lub więcej - CRFa ....czemu tak ? ...a czemu nie 
Tiger 900 niech się trochę opierzy i stanieje 

[intruz]

No ale jak jest klient to trzeba uszanowac, na lokacie takiego profitu w ciagu czterech miesiecy nie ma

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Czyli jednak CRF nie przypasowała ?

[maras_mws]

...
Jak dla mnie 800 na zawieszeniu WP bardziej poręczna od CRF...

fakt, zmiana zawiasu w 2015 jest zwłaszcza w off-ie odczuwalna na plus...testując wyższą CRF-e miałem odczucia że jest lepiej skrojonym garniturkiem dla mnie ( 187 cm ) niż 800-ka , lepiej mi się jechało w stójce ( szerokość i wysokość kiery, umieszczenie podnóżków )
Tigera starszego, bez WP-ka nawet nie biorę pod uwagę. Rocznik 2015 czyli polift jest jednak tańszy niż Afryki 2016-2017 których jest całkiem sporo na rynku wtórnym. Decyzja na automat wyklucza konkurentów Hondy....dla mnie sprawa jest dosyć prosta: portfel w okolicach 35 tysi to Tiger na WP, 45 tysi lub więcej - CRFa ....czemu tak ? ...a czemu nie 
Tiger 900 niech się trochę opierzy i stanieje 

Tiger 800 XC(x/a) od 2018 ma podniesioną kierownicę więc pozycja na stojący jest też lepsza niż we wcześniejszych. Na siedząco tez trochę wygodniej. Ma też lepszą ochronę przed  wiatrem od CRF.
Zawieszenie WP robi robotę nie tylko w offie.
Ja jestem pod mega wrażeniem jak się sprzęt trzyma asfaltu szczególnie na nie równych zakrętach.
Tiger 800 od 2016 ma też tempomat, a żadna CRF 1000 nie!

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[pawel]

...
Jak dla mnie 800 na zawieszeniu WP bardziej poręczna od CRF...

fakt, zmiana zawiasu w 2015 jest zwłaszcza w off-ie odczuwalna na plus...testując wyższą CRF-e miałem odczucia że jest lepiej skrojonym garniturkiem dla mnie ( 187 cm ) niż 800-ka , lepiej mi się jechało w stójce ( szerokość i wysokość kiery, umieszczenie podnóżków )
Tigera starszego, bez WP-ka nawet nie biorę pod uwagę. Rocznik 2015 czyli polift jest jednak tańszy niż Afryki 2016-2017 których jest całkiem sporo na rynku wtórnym. Decyzja na automat wyklucza konkurentów Hondy....dla mnie sprawa jest dosyć prosta: portfel w okolicach 35 tysi to Tiger na WP, 45 tysi lub więcej - CRFa ....czemu tak ? ...a czemu nie 
Tiger 900 niech się trochę opierzy i stanieje 

Tiger 800 XC(x/a) od 2018 ma podniesioną kierownicę więc pozycja na stojący jest też lepsza niż we wcześniejszych. Na siedząco tez trochę wygodniej. Ma też lepszą ochronę przed  wiatrem od CRF.
Zawieszenie WP robi robotę nie tylko w offie.
Ja jestem pod mega wrażeniem jak się sprzęt trzyma asfaltu szczególnie na nie równych zakrętach.
Tiger 800 od 2016 ma też tempomat, a żadna CRF 1000 nie!

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

Crf 1100 ma tempomat wiec zanim cos napiszesz to sprawdz

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[pawel]

No ale jak jest klient to trzeba uszanowac, na lokacie takiego profitu w ciagu czterech miesiecy nie ma

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Czyli jednak CRF nie przypasowała ?

To nie tak, moj kumpel po latach meczenia starej afryki dorósł do zmiany. Z racji tego ze z tysiacami zrobilo sie krucho pomyslalem ze moze by tak...
Jednak crf zostaje, do tt900 musialbym dorzucić tyle ile wydam z pare lat na benzyne wiec bez sensu.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[Krzychu]

...
Jak dla mnie 800 na zawieszeniu WP bardziej poręczna od CRF...

fakt, zmiana zawiasu w 2015 jest zwłaszcza w off-ie odczuwalna na plus...testując wyższą CRF-e miałem odczucia że jest lepiej skrojonym garniturkiem dla mnie ( 187 cm ) niż 800-ka , lepiej mi się jechało w stójce ( szerokość i wysokość kiery, umieszczenie podnóżków )
Tigera starszego, bez WP-ka nawet nie biorę pod uwagę. Rocznik 2015 czyli polift jest jednak tańszy niż Afryki 2016-2017 których jest całkiem sporo na rynku wtórnym. Decyzja na automat wyklucza konkurentów Hondy....dla mnie sprawa jest dosyć prosta: portfel w okolicach 35 tysi to Tiger na WP, 45 tysi lub więcej - CRFa ....czemu tak ? ...a czemu nie 
Tiger 900 niech się trochę opierzy i stanieje 

Tiger 800 XC(x/a) od 2018 ma podniesioną kierownicę więc pozycja na stojący jest też lepsza niż we wcześniejszych. Na siedząco tez trochę wygodniej. Ma też lepszą ochronę przed  wiatrem od CRF.
Zawieszenie WP robi robotę nie tylko w offie.
Ja jestem pod mega wrażeniem jak się sprzęt trzyma asfaltu szczególnie na nie równych zakrętach.
Tiger 800 od 2016 ma też tempomat, a żadna CRF 1000 nie!

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

Crf 1100 ma tempomat wiec zanim cos napiszesz to sprawdz

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

yyyy Pawle ale Marek wyraźnie napisał, że crf 1000 nie ma tempomatu  także, zanim napiszesz, że się myli to sprawdź     nie mówimy o 1100

[maras_mws]

Dokładnie, porównuję Tigera 800 do CRF 1000.
Tigera 900 i CRF 1100 nie widziałem na oczy to się nie wypowiadam!

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[pawel]

Nosze okulary wiec wzrok juz nie ten.
Peace
Zrobilem tt800xcx 50 tys km w roznych warunkach i przyznaje ze na asfaltach prowadzi sie super, zawieszenie jest twarde przez co motocykl prowadzi sie stabilbie a silnik jest po prostu zajebisty.
Crf za to znacznie lepiej hamuje, natomiast zawieszenie jest zestrojone bardziej miekko. Osiagi obu silnikow sa porownywalne natomiast rzedowa dwojka zupelnie inaczej pracuje.
Duza roznica to prowadzenie na luznych nawierzchniach gdzie honda moim zdaniam  bije triumpha na glowe. Nie jestem jakims super offowym kierowcą ale tam gdzie z tt musialem walczyc na crf poprostu jade. Sadze ze to zasluga nie tyle zawieszenia co rozłożenia masy w obu motocyklach.



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[strażowy]

... Sadze ze to zasluga nie tyle zawieszenia co rozłożenia masy w obu motocyklach.

ojtam ojtam...w Twoim przypadku Panie szanowny masa i tak jest scentralizowana   ...

[pawel]

... Sadze ze to zasluga nie tyle zawieszenia co rozłożenia masy w obu motocyklach.

ojtam ojtam...w Twoim przypadku Panie szanowny masa i tak jest scentralizowana   ...

True

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

[maras_mws]

Nosze okulary wiec wzrok juz nie ten.
Peace
Zrobilem tt800xcx 50 tys km w roznych warunkach i przyznaje ze na asfaltach prowadzi sie super, zawieszenie jest twarde przez co motocykl prowadzi sie stabilbie a silnik jest po prostu zajebisty.
Crf za to znacznie lepiej hamuje, natomiast zawieszenie jest zestrojone bardziej miekko. Osiagi obu silnikow sa porownywalne natomiast rzedowa dwojka zupelnie inaczej pracuje.
Duza roznica to prowadzenie na luznych nawierzchniach gdzie honda moim zdaniam  bije triumpha na glowe. Nie jestem jakims super offowym kierowcą ale tam gdzie z tt musialem walczyc na crf poprostu jade. Sadze ze to zasluga nie tyle zawieszenia co rozłożenia masy w obu motocyklach.



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

To T800 od 2018- ma już z przodu hamulce Brembo i trzeba przyznać, że hamuje bardzo przyzwoicie.
Odnośnie zawieszenia to WP ma taką możliwość regulacji, że robisz z nim co chcesz, możesz ustawić na jazdę przyklejonym jak na torze, a za chwilę odpuścić do jazdy na pełnym skoku w terenie.
Dla mnie to jest super w tym sprzęcie

Wysłane z mojego Redmi Note 8T przy użyciu Tapatalka

[strażowy]

...Odnośnie zawieszenia to WP ma taką możliwość regulacji, że robisz z nim co chcesz, możesz ustawić na jazdę przyklejonym jak na torze, a za chwilę odpuścić do jazdy na pełnym skoku w terenie.
...

...właśnie z tego powodu będę obserwował ogłoszenia 800-ek poliftowych czyli od 2015r. 

[pawel]

Nice