Tiger 800 ('12) zawieszenie przednie

[inz69]

witam wszystkich na początek (bo to mój debiut na tym forum)
i od razu przechodzę do rzeczy - w moim tygrysie - 800 z 12r (wersja drogowa na pełnych felgach) wydaje mi się, że zawieszenie działa jakoś słabo - tj jest bardzo twarde, praktycznie wogóle nie nadaje sie do zjechania z asfaltu. Wiem, że to nie XC, ale na mój gust lekki teren Tiger powinien ogarnąć. Pytanie brzmi czy macie podobne odczucia? Na jakim oleju w przednim widelcu jeździcie, bo może zmiana z 10W na 5, ewentualnie 7,5 pomoże? Ktoś to przerabiał?

z góry dzięki za info
LwG

[Fidel]

inz69, ogarnąłeś zawieszenie? Też mam tygrysa 800 w wersji drogowej, ale dla odmiany wydaje mi się, że jest ciut za miękko. Można by skonfrontować wrażenia.

[Fidel]

Pierwsza wersja tigera 800 miała zawieszenie wykonane z kiszonej kapusty i mrożonego rabarbaru. Dopiero w 2015 roku wrzucili WP.

I tak i nie
Zgadza się, że zawieszenie przed 2015 jest mierne. Przy czym w wersji drogowej ludzie częściej narzekają, że jest twardo, a w XC że miękko. WP rzeczywiście wrzucili w 2015, ale tylko do XC. W XR zostało nieregulowane Showa. I nawet w 2018 regulacja przodu jest dostępna tylko w wersji XRT, podczas gdy XR i XRX regulacji ciągle nie mają. Acz nie wiem, czy mimo wszystko podstawowe zawieszenie też nie jest zmienione.

Nie poprawicie jego pracy domowymi sposobami.

To zależy, co to są domowe sposoby. Z tego, co się zorientowałem, opcje są trzy Są całe wkłady do amortyzatorów, które mają regulację, np. Andreani, link: You are not allowed to view links. Register or Login. Opcją tańszą jest wymiana samych sprężyn na progresywne. Opcją niemal bezkosztową jest dolanie kilkudziesięciu mililitrów oleju. Oczywiście skuteczność usprawnienia jest proporcjonalna do wydanych $$.

[lukiies]

Zawiechę zawsze można sobie wymienić, tyle że to są znaczące koszty. W sumie wydając na andreani ponad 500€ na podstawową regulację, należałoby już raczej spojrzeć na wilbersa z pełną regulacją (napięcie, tłumienie odbicia i podwójne tłumienie dobicia - szybkie i wolne) - koszt plus jakieś 300€, robią pod cechy indywidualne kierującego. Różnica jest - ale jak już wydawać kupę kasy, to wg mnie lepiej kupić najlepszy wariant.
A naturalnie domowe sposoby - niewiele zmieniają, co najwyżej można zmienić tłumienie odbicia przez wymianę lepkości oleju w lagach.
W 800-tkach dokręcenie tłumienia odbicia powoduje jednocześnie zmianę tłumienia odbicia (w stosunku jakieś 30% do zmiany tłumienia odbicia). Da się więc 'podregulować' zawieszenie pod siebie, styl jazdy oraz przeznaczenie motocykla - tyle, że to wymaga naprawdę niezłej znajomości tematu i z pewnością paru prób.
Bezsprzecznie WP jest znacząco lepszą zawiechą, tylko czy to oznacza że nie da się jeździć na całkiem dobrym zawieszeniu triumpha sprzed czasów WP? Nie sądzę, żeby większość z nas (wliczając oczywiście mnie) była w stanie w pełni wykorzystać możliwości lepszego zawieszenia - a jeśli tak, to to bez znaczenia..

[lukiies]

Czasami więcej sensu ekonomicznego ma wymiana motocykla.

pełna zgoda.

Wilbers nie ma przodu dedykowanego do Tigera 800. Są tylko sprężyny progresywne.

Sorki, nie sprawdzałem do 800-tki (to z innej firmy się da), dla TEX daje się zamówić (robią to indywidualnie pod Ciebie). Swoje jak już pisałem robiłem jak miałem problem u Sancheza na oryginale (teoretycznie nieserwisowalnym, a w praktyce przerobionym w produkcji na nieserwisowalny). Ale jak pisałem - w terenie nie jeżdżę - więc wymagania mam stricte szosowe, nie muszę mieć więc rozbudowanych regulacji skoro odpowiada mi to co jest..

[lukiies]

Swoje jak już pisałem robiłem jak miałem problem u Sancheza na oryginale (teoretycznie nieserwisowalnym, a w praktyce przerobionym w produkcji na nieserwisowalny).

Rozwiń temat, gdyż też myślałem o takiej opcji. Co dokładnie robiłeś? Na jakich podzespołach? Czy odczuwalna była zmiana na lepsze/gorsze?
[/quote]

Wyślę ci na pm namiar do człowieka - pogadasz sobie bezpośrednio. Robi tylko to i potwierdzam ze ja akurat nigdzie indziej się nie będę wybierał - a mam go z polecenia od crossowcow/endurowcow..
U mnie konieczny był serwis tylu - wymiana śruby regulacji z jej dotoczeniem z czegoś co nie jest gownolitem oraz uzupełnienie ciśnienia (a przynajmniej w efekcie tak się okazało).

[lukiies]

Lukiies, namiary mam: You are not allowed to view links. Register or Login
Już nawet rozeznawałem temat jeśli chodzi o usprawnienie przodu w tigerze. Sprawa nie jest wcale taka prosta i tania. Dlatego zapytałem jaki jest efekt końcowy.
Jeździłem KTM 640 ADV z zawiechą robioną przez Sancheza i powiem tak - dupy mi nie urwało. Miałem porównanie przed regeneracją i po regeneracji. Było czuć poprawę, ale użytkownik liczył na cud, którego sie nie doczekał.
Obawiam się, że w przypadku tigera byłoby podobnie. U mnie na wsi mówią, że z gówna bata nie ukręcisz.

Dlatego porządna zawiecha która działa to wydatek pod dychę..
Oczywiście robią to ci sami producenci co do naszych. Ile to się trzeba nakombinować żeby tak przerobić dobry amortyzator żeby dało się go łatwo zepsuć a przynajmniej tak żeby gwarancja tego nie obejmowała