Ciśnienie w oponach a komfort jazdy

[abdul25]

  Jako że przez ostatnie kilkanaście lat jeździłem transalpem , po przesiadce na Tiger-a zderzyłem się z  dosyć  twardą zawieszeniową  rzeczywistością .  Mimo tego iż  w moim mam  włożone progresy Wilbersa z przodu i w pełni regulowanego Wilbersa z tyłu ( ustawionego , powiedzmy na średnie wartości )  .  Z uwagi na to iż fabryka podaje prawidłowe ciśnienie w oponach   - dość wysokie 2,5 bara z przodu  oraz 2,9 bara z tyłu  , postanowiłem że zmniejszę je odrobinkę i  po ustawieni z przodu 2,2 bara oraz z tyłu 2,5 bara  stwierdziłem zauważalną , pozytywną różnicę w komforcie  jazdy,   nie wiem jaki to ma wpływ na bezpieczeństwo ale ja nie zauważyłem jakiś negatywnych reakcji w prowadzeniu .   Wartości ciśnień które ustawiłem  są podobne do tych jakie  mają np. V-strom 650 lub  nawet GS 1200 - przy podobnych lub takich  samych rozmiarach  opon i masie  motocykla ( a nawet duży GS jest cięższy ) .  Co myślicie na ten temat ?
ps. jeżdżę na Michelinach  Pilot Road 4 trail  ważę jakieś 90 kg  jak mam w kieszeni drobne 

[Stubin]

1. Pompowałeś na stacji? Często ich mierniki ciśnienia "mijają się" z prawdą.
2. Na zimnych czy na ciepłych? Na ciepłych powinieneś dodać do fabrycznych wartości 0,3 bara.

Wartości 2,5 i 2,9 nie są chyba niczym niezwykłym jeśli chodzi o nowoczesne motocykle od lat 90-tych począwszy i opony szosowe. Co do terenowych to niech wypowiedzą się inni Forumowicze 

[Wicher]

W Tigerze 1050 wartości ciśnienia przód chyba 2,4 bar, tył 2.9 bar.
Takie wartości ciśnien miałem np. w bmw, które wazyło 287kg. 250-cio kilogramowy Caponord na tyle miał 2,5 bara, ale w Tigerze przy masie 228kg, to wydają mi się te wartości trochę z d*upy wyjęte.
Z tyłu solo bije 2,5-2,6 bar i jak dla mnie jest to wartość optymalna, zarówno jeżeli chodzi o komfort i przyczepność
Z przodu zostawiłem 2,3-2,4 bara, ale 1050 pomimo dosyć twardych nastawów przedniego widelca ma tendencję do zabkowania przedniej opony. Akurat mocno wychodzi to na bieżniku Michelin Pilot Road 4.

Uważam, że założyciel wątku podąża słuszną drogą

[marek_w]

No właśnie instrukcji jest chyba 2.3-2.4 przód i 2.9 tył. Ja tyle daje,a też mam pilotki od Michelina.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

[Wicher]

Ja jeżdżę 95% z pasażerem. Nastawy zawieszenia przy fabrycznym ciśnieniu mam powiedzmy tak obrazowo, od komfortowych, po ustawienia sportowe
Przednia PR4 ma już wyraźne ślady ząbkowania i jak otworzę szczękę w kasku, to podczas jazdy na wprost słyszę jak delikatnie hałasuje.
Tylna PR4 zdarta jest równomiernie, raczej ścieram oponę od rantu do rantu, zdarza mi się pojeździć nieco ostrzej i wtedy na bieźniku widać wyraźne uskoki pomiędzy krawędziami rowków.
Jeden użytkownik forum mowił mi, ze łapie uślizgi na zakrętach na tych gumach. Ja zaobserwowałem to dopiero po zrzuceniu pasażera i jak przejechałem sie zdecydowanie ostrzej po winklach.
Wtedy nieco pomaga zrzucenie trochę ciśnienia z opon, ale i tak nie mam do nich zaufania zarówno na suchym, jak i w deszczu. Raczej nie kupię drugiego kompletu.
To nie są złe opony, ale wydaje mi się, że za mało oferują, jak za takie pieniądze.
Moje gumy mają jakieś 10 tys.km nalotu.....

[strażowy]

Z tego co zauważyłem przy mniejszym ciśnieniu jak podaje fabryka, tylna opona szybciej leci. Mam tu na myśli większe obciążenie motocykla czyli 2 osoby i komplet kufrów. Na dalszy wyjazd przy takim dociążeniu bije na tył 3.1 bara
Natomiast jazda solo, poza asfaltem na oponach " 50/50" czyli mających lepsze możliwości na miękkim, spokojnie wydoli po 1.6 bara w obu laczkach . Aha, opony typu TL

[Wicher]

Wiadomo, ze z pasażerem daje ciśnienie takie jak zaleca producent, czyli 2.9/3.0 na tył, ale przy jeździe solo, ta wartość moim zdaniem to za wiele

[marki]

Wiecie lub nie, wczoraj przyprowadziłem explorera do domu. Jechałem niecałe 50 km Mikołów - Sośnicowice, tam spaliśmy i w niedzielę przyczepka. Ale do sedna. Jadąc, dziwnie "pływał" po sprawdzeniu na miejscu, przód 1,2, tył 1,6.
Było odczuwalne. Xjr trzymam Przód 2,5, tył 2,9. Bez względu czy sam, czy z córką, czy z tobołami itp. Jest ok.
Pytanie, czy w TTex trzymać podobne wartości ?

[Ezekiel]

W moim przepadku (Ankee III)  przy jeździe na asfalcie (ciś. 2,9 tył 2,5 przód ) i odkręcaniu przy wyjściu z winkla czułem delikatne uślizgi tyłu które zaraz zostały wyłapywane przez oponę która wracała do lini jazdy..... tak jak by pare centów uciekła a potem złapała i znowu uciekła i znowu złapała.... chyba wiecie o co mi chodzi. Po zejściu do 2,5 tył i 2,2 przód te same winkle, ta sama prędkość, linia wejścia w zakręt i wyjścia przy odkręceniu manety chwile przed szczytem zakrętu objawy zniknęły...  nie ma uślizgów i przód bardziej miękko się zachowuje ( przewidywalniej chyba ). 

Może opona bardziej się odkształca i rozpłaszcza dlatego nie ma takiego "uciekania"...   ale tym samym może to prowadzić własnie do wyząbkowania i nierównomiernego zużycia....  trzeba obserwować.

Poza tym nie ma idealnych ustawień.  W sumie powinieneś za każdym razem zmieniać ustawienia ciśnienia, napięcia sprężyn(zawieszenia) przy wjeździe w teren i po wjeździe na drogę.

W sumie to chyba każdy powinien znaleźć dla sobie idealne ustawienia co do wzrostu, wagi i stylu jazdy.

Bo co to miało by być....  "ustaw 2.8  tył, 2.4 przód i jedź szaleć " 

Jest taka grupa na FCB "wyjazdy na tor" czy coś takiego...  polecam bo po odsianiu wiadomości można się nauczyć wiele od chłopaków odnośnie jazdy na różnych ciśnieniach, oponach, warunkach, czytania zużycia opon itd.... 

[lukiies]

W TEX jeżdżę na tourance next a wcześniej na expach a jeszcze wcześniej zjechalem komplet tourance 1.
Niezależnie od tego czy miałem niedopompowane czy przepompowane nigdy nie miałem usługow na tyle przy prawidłowym wyjściu (no bo jak da się w p..ę na wychodzeniu z winkla to wiadomo że granica jest jednak bardzo cienka i łatwo można niedostosowac mocy do nawierzchni).

Ale zdecydowanie polecam jednak wszystkim zalecenia producenta czyli 2.5/2.9 - praca opony nie zależy tylko od wagi motocykla, ale od bardzo wielu czynników, których empirycznie żaden z nas nie sprawdzi bez przekroczenia wartości na zakrętach (czego nie życzę .
Ja trzymam się zalecanych nastawow i wtedy jeździ mi się najlepiej (od rantu do rantu naturalnie, bo do jazdy na wprost pewnie można spuścic trochę ciśnienia dla komfortu).
Przede wszystkim z czystym sumieniem polecam tourance next. To bezkonkurencyjna opona dla TEX.

[marki]

Również jestem zwolennikiem ciśnienia zalecanego przez producenta. Tak miałem do tej pory. Teraz dopytuję bo Tex jest dla mnie czymś nowym. Kupiłem go na oponach  tourance exp...i to dobre opony, są ? Mają przebieg 19 tys, są na moto od nowości, produkcja ogumienia 2014 rok. Wyglądają przyzwoicie. Myśleć o zmianie, czy przelatać ?

[lukiies]

Również jestem zwolennikiem ciśnienia zalecanego przez producenta. Tak miałem do tej pory. Teraz dopytuję bo Tex jest dla mnie czymś nowym. Kupiłem go na oponach  tourance exp...i to dobre opony, są ? Mają przebieg 19 tys, są na moto od nowości, produkcja ogumienia 2014 rok. Wyglądają przyzwoicie. Myśleć o zmianie, czy przelatać ?

Na poprzednich expach zrobiłem 27tys. - jeżdżę calosezonowo i od rantu do rantu (chociaż na prostej nie chce mi się już pakować, co pewnie wpływa mocno na duży przebieg, inni będą mieli inaczej oczywiście).
Przy końcu używania naprawdę miały dość w każdym tego słowa znaczeniu, a jednak nadal trzymały znakomicie.
Na Next na razie zrobiłem parę tysięcy i już mogę powiedzieć że są jeszcze lepsze. Naturalnie żadna z tych opon do żadnego terenu się nie nadaje, tylko na szosę.
W moim TEX motocykl ma tendencję do wezykowania przy dużych prędkościach (powyżej tempomatu) a także trochę lata kierownica przy jej piszczenia przy 70-80 km - co jest właściwością standardowa TEX '2014.
Fajnie jakby się wypowiedział Janusz, który ma podobny styl jazdy a zakłada inne gumy. Zwykle tyle ocen gum ilu kierowców ale w tym wypadku opis Janusza byłby porównywalny. Nie pamiętam na jakich oponach jeździ lasica - też fajnie jakby coś napisał (też TEX, a jeździ we dwoje - warto posłuchać jego zdania).
Blackwolf jak jeszcze miał TEX twierdził że nic mu nie wezykuje - ale miał przód i tył inny, ale nie pamiętam jaki.
Podobno batlaxy mają mniej agresywna konstrukcje (bardziej płaskie?) i wtedy u nas nie ma wezykowania, ale nie znam bezpośrednio nikogo takiego.

[marki]

Wręcz przepadam za tak konkretnymi wypowiedziami. Wielkie dzięki. Zostawiam te do wiosny, następnie zakupuję nexty. Bezdyskusyjnie. Zgłębiłem w międzyczasie troszkę literatury, która również potwierdza słuszność mojej decyzji. Generalnie myślę o szosie, praktycznie tylko. Szosie szeroko pojętej, dalekiej i ciekawej....
Co do ciśnienia to tak jak pisałeś lukiies, daję 2,5 i 2,9.

[lukiies]

Wręcz przepadam za tak konkretnymi wypowiedziami. Wielkie dzięki. Zostawiam te do wiosny, następnie zakupuję nexty. Bezdyskusyjnie. Zgłębiłem w międzyczasie troszkę literatury, która również potwierdza słuszność mojej decyzji. Generalnie myślę o szosie, praktycznie tylko. Szosie szeroko pojętej, dalekiej i ciekawej....
Co do ciśnienia to tak jak pisałeś lukiies, daję 2,5 i 2,9.

I pamiętaj o zdaniu relacji najlepiej w tym wątku - sam jestem ciekaw czy będziesz miał podobne wrażenia.

[karson]

27 tysięcy 
Gratuluję wyniku 
Ja przejeżdżam na gumach 10-15 tyś W niektórych przypadkach na jeden przód schodzą dwa tyły, ale ja jeździć nie potrafię 
Zawsze (oprócz terenu) śmigam na ciśnieniu takim jakie podaje fabryka. Uślizgi ? Oczywiście ,że są i z przodu i z tyłu.
I o to chodzi  W tedy jest najlepsza zabawa