Szarpanie przy stałej prędkości

[Jarczoq]

Jest tam uszczelka krawędziowa,

To nie uszczelka, tylko kedra.

[Janosik]

Problem rozwiązany, winowajca - lewe powietrze przedostające się przez zużyte oringi (nr 20 na schemacie) na wlotach od przepustnic.
Zdjecię poglądowe, nie przedstawia moich oringów, moje po demontażu nie były okrągłe tylko już spłaszczone.
Gdzieś na zagranicznym forum wytyczałem że wymienia się te oringi w serwisie co ileś tam tyś.km, jesli motor przestaje być serwisowany w ASO to tych oringów pewnie nikt już nie wymienia i po pewnym czasie pojawiają się problemy.
 
koszt oringów w "sklep@triumph.sklep.pl"  52zł z przesyłką



Pozdrawiam

[Janosik]

Kolejny dzień testu i powiem że jest to co czego szukałem, teraz mogę w pełni czerpać przyjemność z jazdy, motor równo pracuje na wolnych obrotach, poprawiła się reakcja na gaz, nie ma żadnej "nerwowości" przy delikatnym odpuszczaniu czy przykręcaniu manetki. Mapa standard 20548.

Pozdrowienia

[tuzmen]

Dzieki za tip. Przy nastepnym serwisie przygladne sie tym uszczelkom

[lapus]

955i będzie ten sam temat?

[Janosik]

Tuzmen, Nie ma się co przyglądać tylko trzeba wymienić jak już to zdemontujesz, te oringi są bardzo delikatne i pewnie dla tego nietrwałe. W moim przypadku były już płaskie i w ogóle nie wystawały z tego wyżłobienia w którym były osadzone więc nie mogły być szczelne.

[Janosik]

Lapus, myślę że tak.
Na tej stronie możesz sprawdzić sobie jak to w twoim motocyklu wygląda:
You are not allowed to view links. Register or Login

U mnie ten oring miał symbol: T3600082 i pasuje on do Daytona, Speed Triple, Sprint, Tiger

[oldi]

955i będzie ten sam temat?

w 955i ma trochę inny dolot i uszczelka jest w całości nie ma oringów ja w 1050,jeśli podejrzewasz lewe powietrze odpal moto weź plaka i przy pracującym silniku pryśnij w okolice kolektora jeśli zmieni się wyraźnie praca silnika to masz nieszczelność jeśli nie to wszystko jest ok

[lapus]

dzięki, dobry sposób

[Janosik]

Dobrzy mechanicy mówią, że jeśli coś demontujesz, a to jest na uszczelce to tą uszczelkę przy montażu  należy wymienić na nową.

[Pawlo]

Fajnie, że podzieliłeś się rozwiązaniem problemu, ciekawy temat Zarzuć teraz mapę Dave'a, powinno być już tylko lepiej, polecam

Dobrzy mechanicy mówią, że jeśli coś demontujesz, a to jest na uszczelce to tą uszczelkę przy montażu  należy wymienić na nową.

Potwierdzam. Niestety mam ten nawyk. Niestety, bo o ile w robocie mam praktycznie wszystkie uszczelki na magazynie pod ręką to już przy swoich sprzętach robi się problem, bo często trzeba zamawiać, czekać, a przy nietypowych uszczelkach tanio też nie jest Akurat w przypadku oringów to polecam wyczaić u siebie w okolicy sklep z uszczelnieniami technicznymi - w tym co kupuję gość zawsze dobiera rozmiar i materiał oringu/simmeringu na podstawie oryginału i zawsze jest mega tanio, czasami dosłownie groszowe sprawy.

[Janosik]

Ja tu zawaliłem z jedną rzeczą, jak miałem to rozebrane to mogłem od razu wymienić też oringi na wtryskiwaczach one też mogą przepuszczać lewe powietrze. pewnie to zrobię jeszcze w tym tygodniu zanim się sezon na dobre rozpocznie. Co do jakości oringów w Ttriumph to nie mam dobrego zdania. Praktycznie zaraz po zakupie motoru musiałem wymienić oring pompy paliwa na baku bo ciekło paliwo. Jakieś kiepskie te gumki mają

[Janosik]

Witajcie, chciałem się podzielić dalszymi doświadczeniami, wymieniłem jeszcze oringi na wtryskach. Po ich wymianie trochę rozjechała się synchronizacja przepustnic, ale po resecie adaptacji wróciło do normy - trochę dziwne ale ok.
Tak jak wcześniej pisałem mam zablokowany mechanicznie system SAI i emulator sondy lambda i ta informacja może mieć znaczenie dla tych którzy zablokowali SAI.
Motor jeździł bardzo fajnie, ale jak podłączyłem sondę lambda to było gorzej, więc w dalszym ciągu jeszcze coś było nie w porządku. Miałem wówczas mapę 20548 z obsługą SAI. Następnie wgrałem mapę 20550 bez systemu SAI i teraz jest już wszystko w porządku, z podłączoną lambdą jeździ jak należy. Wychodzi na to, że nie wystarczy zablokować SAI mechanicznie, trzeba jeszcze wgrać mapę która go nie obsługuje (choć na różnych forach obcojęzycznych piszą że wystarczy SAI tylko mechanicznie zablokować a okazuje że to nieprawda) Nie próbowałem jeszcze wgrywać mapy 20548 z wyłączonym SAI, może kiedyś wgram to się pochwalę co i jak. Nie poznaje teraz swoje motoru bo naprawdę nic szarpie

[szary]

koszt oringów w "sklep@triumph.sklep.pl"  52zł z przesyłką

Mały protip- można wyjąć stare oringi, zanieść na wzór do jakiegoś sklepu rolniczego czy motoryzacyjnego i dobiorą takie same po 50gr.

[Janosik]

koszt oringów w "sklep@triumph.sklep.pl"  52zł z przesyłką

Mały protip- można wyjąć stare oringi, zanieść na wzór do jakiegoś sklepu rolniczego czy motoryzacyjnego i dobiorą takie same po 50gr.

Pewnie że można, tylko że jakbyś zobaczył jak wyglądają stare oringi od wlotów przepustnic to miałbyś problem żeby na ich podstawie dobrać nowe. Próbowałem w necie znaleźć jakie mają wymiary i nie znalazłem,
zmierzyłem te nowe:
 od wlotów przepustnic mają średnice wewnętrzną  jakieś 44mm średnicę przekroju 2mm
 od wtryskiwaczy średnicę wewnętrzną 7,5mm i średnicę przekroju 3,5mm
tylko wiadomo że guma gumie nie równa a powinny one mieć jakąś odporność temperaturową.
Teraz jak będę potrzebował to pojadę do sklepu z oringami i sobie kupię - mam nadzieję że nie prędko