Naczelnik, spróbuję Ci to wyjaśnić "łopatologicznie"
na razie bez rysowania schematów...
Normalnie, po naciśnięciu włącznika halogenów ECU podaje napięcie zasilające z instalacji (akumulatora) do złączki, do której podpięte są halogeny. Jak już wiemy dzięki Tobie, pobór prądu nie może być zbyt duży, bo zadziała zabezpieczenie, żeby nie sfajczyć czegoś w środku wspomnianego ECU. Dlatego nie działają lampy o większej mocy.
I to swoją drogą uważam za niezbyt rozsądne, bo tak proste wręcz prostackie odbiorniki jak kierunki, halogeny, itp., pobierające jednocześnie niemałe prądy, nie powinny moim zdaniem być zasilane bezpośrednio z głównego komputera... Bo jak np. zabezpieczenie nie zadziała, to wewnętrzy element sterujący halogenami (jakiś triak) się sfajczy i przy okazji sfajczy ECU... Najzwyklejszy przekaźnik jest prostszym i bezpieczniejszym rozwiązaniem. Ale to tak na marginesie, a ja może się nie znam...Wracają do tematu - slawekss podłączył prawdopodobnie do kabli w kostce nie halogeny, a przekaźnik (a dokładnie jego styki styki sterujące), a do styków "prądowych podłączył z jednej strony akumulator, a z drugiej halogeny. W takim wypadku po naciśnięciu przycisku zapalają się zapewne stosowne kontrolki, a ECU daje napięcie na przekaźnik i on zamyka obwód zasilania halogenów.
Nie znam się aż tak na przekaźnikach samochodowych/motocyklowych i nie wiem, czy przez przekaźnik idą oba bieguny zasilania z aku (plus i minus) - wówczas potrzeba 2 par styków prądowych, czy tylko plus 12V z aku - wówczas potrzebna jest jedna para styków prądowych, a minus halogenów jest na stałe podłączony do ramy/masy motocykla.
Mam nadzieję, że coś z tego zrozumiesz
EDIT:
Sprawdziłem, że większość przekaźników samochodowych ma jedną parę styków prądowych, czyli przez przekaźnik idzie tylko +12V na halogeny.
Na przykładzie poniższego przekaźnika napiszę konkretnie:
Sygnał z ECU, czyli ten na fabrycznej złączce podpinasz do styków sterujących (nr 85 i 86) - jak to podepniesz nie ma znaczenia.
Kabel minusowy halogenów jest na stałe podpięty do masy motocykla - ten kabel musisz "dorobić".
Plus 12V z akumulatora doprowadzasz do przekaźnika do styku nr 30, a do styku nr 87 podłączasz kabel plusowy halogenów - oba te kable również musisz dorobić.
Styk 87a nas nie interesuje.
Ważne jest dopilnowanie prawidłowego podłączenia biegunów halogenów, bo LED-y tego wymagają. Przy odwrotnym podłączeniu nie będą działać. Żarówce jest obojętne gdzie ma kabel + i -
