Autor Wątek: Historia modelu Tiger 800  (Przeczytany 7722 razy)

Offline BrunoWarcianski

  • Sierściuch
  • **
  • Wiadomości: 86
  • Opinia +0/-0
  • Motocykl: 1050/Sport
  • Miejscowość: Świętochłowice
Historia modelu Tiger 800
« dnia: 05 Stycznia 2019, 16:50:08 »
Nie mogę się połapać w ilości wersji modelu... Jest gdzieś zestawienie, czy historia Tigera 800 z dokładnym rozpisaniem, co i kiedy było zmieniane?

Patrząc chronologicznie od chwili obecnej mamy bodajże 6 wersji 800-tk, tj. 4 szosowe i 2 enduro... Początkowo z kolei, po debiucie, były tylko dwie: szosa i enduro. Wtedy było łatwo je rozróżnić...
Wiadomo: koła, zawieszenie, mapy silnika, ważne różnice.

Potem zaczęli mieszać... Nie mogę dojść do ładu w którym roku w jakim dokładnie stanie wychodziły z fabryki :/

pawel

  • Gość
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #1 dnia: 05 Stycznia 2019, 17:28:43 »
W 2011 w odpowiedzi na BMW F650GS i F800GS wprowadzono na rynek  dwa modele: Triumph Tiger 800,  koła odlewane 19 i 17  i uterenowony Triumph Tiger 800 XC,  koła 21 i 17 szprychy. W 2015 nastąpił lift i na rynek zamiast XC wszedł XCX w którym zastosowano  zawieszenie WP,  kontrole trakcji,  "fly-by-wire" co umożliwilo wprowadzenie tempomatu, map oraz ABS z możliwością zarządzania. W 2016 wprowadzono XCA czyli bogatrzą wersję wyposażoną swryjnie w grzane manetki, światła p.mgielne w technologi LED i grzane kanapy który był odpowiedzią inżynierów z Hinckley na bawarski F800GS ADV.
Wersja szosowa po 2015 zyskała w nazwie końcówkę XR do której z biegiem czasu wprowadzono wersję wzbogaconą o symbolu XRX która ma też wersję wzbogaconą o symbolu XRT.





Wysłane z Tapatalka


pawel

  • Gość
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #2 dnia: 05 Stycznia 2019, 17:49:03 »
W 2018 wprowadzono kolejne generacje wersji szosowej i uterenowonej w których między innymi tradycyjny reflektor zastąpiła lampa w technologii LED a zegary z  tradycyjnym obrotomierzem ustąpiły miejsca wyswietlaczowi LCD.

Ppnadto każdy praktycznie model można zamówić w wersji LOW przeznaczony dla riderow o mniejszym wzroście.

Wysłane z Tapatalka


Offline intruz

  • Top Cat
  • ****
  • Wiadomości: 277
  • Opinia +0/-0
  • Motocykl: 800 XC/XCx
  • Miejscowość: Lębork
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #3 dnia: 05 Stycznia 2019, 19:31:34 »
You are not allowed to view links. Register or Login
W 2011 w odpowiedzi na BMW F650GS i F800GS wprowadzono na rynek  dwa modele: Triumph Tiger 800,  koła odlewane 19 i 17  i uterenowony Triumph Tiger 800 XC,  koła 21 i 17 szprychy. W 2015 nastąpił lift i na rynek zamiast XC wszedł XCX w którym zastosowano  zawieszenie WP,  kontrole trakcji,  "fly-by-wire" co umożliwilo wprowadzenie tempomatu, map oraz ABS z możliwością zarządzania. W 2016 wprowadzono XCA czyli bogatrzą wersję wyposażoną swryjnie w grzane manetki...
Wysłane z Tapatalka

Z tego co pamiętam w 2015 były dostępne od razu 3 wersje czyli XC, XCX, XCA

Ps. "Fly by Wire" ? Tigery chyba jeszcze nie latają 😉
« Ostatnia zmiana: 05 Stycznia 2019, 19:39:02 wysłana przez intruz »
LS 650 > VS1400 > XL1200C > FLSTN > WR250R > XT660R > TT 800 XCx > AJP PR7 & AT 1100 DCT

Offline BrunoWarcianski

  • Sierściuch
  • **
  • Wiadomości: 86
  • Opinia +0/-0
  • Motocykl: 1050/Sport
  • Miejscowość: Świętochłowice
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #4 dnia: 05 Stycznia 2019, 23:15:24 »
A co z tym dziobem?
Wydawało mi się, że powinny je mieć tylko wersje XC, a te zwykłe, szosowe też miewają, mimo odlewanych kół w innych rozmiarach itd.

Wicher

  • Gość
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #5 dnia: 05 Stycznia 2019, 23:49:40 »
Bo dziób jest w katalogu akcesoriów i można go sobie po prostu kupić i zamontować w wersji,która nie miała go fabrycznie ;)

pawel

  • Gość
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #6 dnia: 06 Stycznia 2019, 13:01:50 »
You are not allowed to view links. Register or Login
Z tego co pamiętam w 2015 były dostępne od razu 3 wersje czyli XC, XCX, XCA

Tak mogło być, tylko jak był skonfigurowany XC?

You are not allowed to view links. Register or Login
Ps. "Fly by Wire" ? Tigery chyba jeszcze nie latają 😉

Moj lata  :D

Offline intruz

  • Top Cat
  • ****
  • Wiadomości: 277
  • Opinia +0/-0
  • Motocykl: 800 XC/XCx
  • Miejscowość: Lębork
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #7 dnia: 06 Stycznia 2019, 19:02:36 »
You are not allowed to view links. Register or Login

Tak mogło być, tylko jak był skonfigurowany XC?

Moj lata  :D

XC był bardzo słabo skonfigurowany brak trybów, ABS Offroad i wielu innych. Tutaj jest trochę info.wiem że jak kupowałem swojego to XCA też już był dostępny.

You are not allowed to view links. Register or Login
LS 650 > VS1400 > XL1200C > FLSTN > WR250R > XT660R > TT 800 XCx > AJP PR7 & AT 1100 DCT

Offline BrunoWarcianski

  • Sierściuch
  • **
  • Wiadomości: 86
  • Opinia +0/-0
  • Motocykl: 1050/Sport
  • Miejscowość: Świętochłowice
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #8 dnia: 07 Stycznia 2019, 08:48:28 »
Mo właśnie...
Mnie bardziej interesuje XC do 2015 a o nim jest niewiele. Zresztą w ogóle niewiele jest "wiedzy" na temat tych motocykli. Tyle co product placementu i oficjalnych materiałów.

Offline strażowy

  • Stary kocur
  • *****
  • Wiadomości: 1 671
  • Opinia +0/-0
  • był Tiger 955i...jest VFR 1200 cross-tur :)
  • Motocykl: inny motocykl
  • Miejscowość: Poznań
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #9 dnia: 07 Stycznia 2019, 09:03:00 »
You are not allowed to view links. Register or Login
Mo właśnie...
Mnie bardziej interesuje XC do 2015 a o nim jest niewiele....

...jeśli przeważają względy finansowe to rozumiem i ok. Jak już wspomniano, Tiger od 2015 roku to zdecydowanie lepiej "robiący" zawias od WP-ka i dodatkowa ekonomiczność - nad tym warto pomyśleć   ;) ...co zresztą ostatnio często czynię   o/"
Pozdrawiam z Poznania

pawel

  • Gość
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #10 dnia: 07 Stycznia 2019, 09:29:56 »
You are not allowed to view links. Register or Login
Mo właśnie...
Mnie bardziej interesuje XC do 2015 a o nim jest niewiele. Zresztą w ogóle niewiele jest "wiedzy" na temat tych motocykli. Tyle co product placementu i oficjalnych materiałów.

Google prawdę Ci powie

You are not allowed to view links. Register or Login

Offline Fidel

  • Świeża krew
  • *
  • Wiadomości: 17
  • Opinia +0/-0
  • Motocykl: 800
  • Miejscowość: Warszawa
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #11 dnia: 29 Kwietnia 2019, 16:30:29 »
Zgłębiałem kiedyś temat i wyszło mi tak:

Od 2011 do 2014 różnice między 800 a 800 XC to:
Element 800 800 XC
Koła odlewane, przednie 19" szprychowe, przednie 21"
Opony Pirelli Scorpion Trail, przednia w rozmiarze 100/90-19 Bridgestone Battlewing, przednia w rozmiarze 90/90-21
Zawieszenie przednie skok 180 mm, lagi o średnicy 43 mm, bez regulacji, Showa skok 220 mm, lagi o średnicy 45 mm, bez regulacji, Showa
Zawieszenie tylne skok 170 mm, tylko z regulacją napięcia wstępnego, Showa skok 215 mm, z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia, Showa
Wysokość siedzenia 810-830 mm 845-865 mm
Szerokość 795 mm 865 mm (za sprawą szerszej kierownicy)
Handbary opcjonalne seryjne

Hamulce przednie: Nissin 308 mm - takie same w obu wersjach (dopiero w 2018 pojawiły się Brembo w XRX/XRT/XCX/XCA).
Hamluec tylny: Nissin 255 mm - takie same w obu wersjach i chyba takie same we wszystkich późniejszych.


Po 2015 pojawiło się więcej wersji, ale różnice są głównie w wyposażeniu. Z moich obserwacji wynika tak:
Element przed 2015 od 2015
Kolor ramy srebrny (jasnoszary) lub czarna tytanowy (ciemnoszary)
Silnik napis Triumph logo T
Kierownica srebrna (jasnoszara) czarna
Koła w wersjach drogowych szare czarne
Sterowanie gazem linka ride-by-wire
ABS opcjonalny standardowy
Opony w wersji drogowej Pirelli Scorpion Trail Metzeler Tourance

Także od 2015 roku w wersjach XRX/XRT/XCX/XCA na wyposażeniu znalazły się:
- w XC/XCX/XCA zawieszenie WP - przednie regulowane z lagami o średnicy 43mm, tylne z regulacją napięcia wstępnego i tłumienia odbicia
- TC (kontrola trakcji)
- tempomat
- regulowana szyba
- handbary w XRX/XRT
- centralna stopka (chyba z wyjątkiem XRX)
A w XRT/XCA także: pogrzewane kanapy i manetki.

Dodatkowo od 2018:
- XRX/XRT/XCX/XCA ma kolorowy wyświetlacz TFT zamiast tradycyjnego obrotomierza i monochromatycznego wyświetlacza
- XRT dostał regulację przedniego zawieszenia
- XRX/XCX ma świata LED do jazdy dziennej
- XRT/XCA ma światła full LED
- XCX/XCA są 20 mm węższe (845mm)
« Ostatnia zmiana: 29 Kwietnia 2019, 16:33:13 wysłana przez Fidel »

Offline snintytit

  • Nowy
  • *
  • Wiadomości: 3
  • Opinia +0/-0
    • priligy generique moins cher
  • Motocykl: 1200 RALLY EXPLORER
Odp: Historia modelu Tiger 800
« Odpowiedź #12 dnia: 10 Października 2024, 07:21:08 »
<a href=https://enhanceyourlife.mom/>buy priligy</a> The seat height was adjusted such that the angle of the knee was 160 when the pedal was at its lowest point
You are not allowed to view links. Register or Login