Tiger 955i 2004

[Wicher]

Zamienił stryjek siekierkę na kijek

[maras_mws]

w razie co moją (mojego) osiemset mu podrzuć 

800 dla niego za słaby, potrzebuje lokomotywy żeby z plecakiem i załadowanymi na maxa kuframi jeździć.  Z niego też kawał chlopa i swoje waży.
800 XC to i ja bym przygarnął ale ten twój to za ładny jak dla mnie do taplania w blocie i przewracania się na balkańskich kamienistych szutrach.

Wysłane z mojego SM-J730F przy użyciu Tapatalka

[maras_mws]

My z Ablem dwa tygodnie temu zrobiliśmy weekendowego tripa po ścianie wschodniej i Suwalszczyźnie! Ja na Tenere, a Marcin na Dominatorze. Mówił właśnie, że DL-a sprzedaje i chce coś mocniejszego do jazdy z plecakiem i zapakowaniem na maxa. Miał podjechać przymierzyć się do mojego TEX-a.

Wysłane z mojego SM-J730F przy użyciu Tapatalka

[Kobrzak]

Zamieniłem bo w tygrysach 955 tych z Polski to fajnego egzemplarza było brak. To zacząłem szukac wagowo i wymiarowo czegoś podobnego, do czego nie będę musiał dokładać miliony monet.
No i jest DL. Namawiali mnie znajomi tak na varadero, że prawie go wziąłem ale rozsądek wziął górę. DL Mocowo to samo co tygrys, wagowo też. Reszte sobie poprawie i będzie jeździł. Ogólnie straszna lipa jest z motocyklami do podróży (z możliwością jazdy po bezdrożach oraz we dwójkę z bagażem). Albo mamy stare motocykle, albo nowe za ogromne pieniądze, na które mnie nie stać. Jakbym miał nieograniczontly budżet to sprawa byłaby prosta. Ale tak, to z czegoś trzeba zrezygnować, żeby można było moec coś i na odwrót.
Gdybym miał proste założenia do czego mi motocykl, to sprawa byłaby prosta. Ale ja potrzebowałem mocnej wyprawówki itd itd. Sprawa się komplikuje. Gdybym jeździł sam, też bym kupił coś innego. I tak to leci. Niestety motocykl czasami kupuje się sercem (tiger) a czasami głową (DL) i trzeba jakoś żyć dalej z konsekwencjami  swoich wyborów.

[lukiies]

Czy DL jest aby na pewno 'mocno wyprawowy' ?? Możesz napisać ile dałeś za jaki rocznik, bo kumpel ma i go namawiam na zmianę na jedyną słuszną markę?
A poza tym, to gratulacje, zera zdarzeń drogowych i abyś nie zapomniał pojawiać się na naszych spotkaniach

[biblo]

Co to znaczy "wyprawowy"? 

Ja na "małym" DL-u (650 ccm) byłem w Maroku, Gruzji, Macedonii, Albanii, Rumunii, na Białorusi i objechałem cały Bałtyk. W Maroku i Gruzji wiele kilometrów przejechałem szutrami i trochę kamienisto-piaszczystą pustynią, gdzie nie obeszło się bez kilku gleb... Na dużym Tigerze bym tego nie powtórzył, bo jest sporo cięższym motocyklem.

Tak więc moim zdaniem, mały DL jest na pewno bardziej wyprawowym motocyklem, niż duży Tiger. Duży DL chyba zresztą też... I to dla dwóch osób... Od strony użytkowej można go porównać do szosowego Tigera 800, ale ma lepszą  ochronę przed wiatrem i jest bardzo wygodny dla kierownika i pasażera. No i przede wszystkim jest to niezwykle prosta, trwała, niezawodna i tania w eksploatacji maszyna.

Do Mongolii jechał ze mną koleś na małym DL-u. Musiał go trochę cisnąć, aby mi dorównać, ale dawał sobie doskonale radę

[strażowy]

...
No i zmieniłem. Dl 1000...

...moim skromnym zdaniem robisz krok w tył...Dl to z pewnością lepsza osłona od wiatru, hample, zawias bez szalu ...no i silnik który się nie męczy w okolicach 4tyś/obr. lub wyżej, wszystko niżej to szarpanka

...a już totalnie nie kumam pomysłu szukania kolejnego cukierka 955. Masz jednego, mocno ogarniętego. Skoro nie pasi i szukasz jednak czegoś innego to po cholerę wchodzić do tej samej rzeki 
Jeśli masz pomysł na solidnego turystyka a dodatkowo drugiego off-owca to celuj np w FJR-e a jadąc w trasie we 2 osoby niczego ci nie braknie a totalnie inna maszyna zaspokoi twoje potrzeby poza asfaltem

[PIT]

Na dużym Tigerze bym tego nie powtórzył, bo jest sporo cięższym motocyklem.

hmmm....
You are not allowed to view links. Register or Login

[Kobrzak]

W materiale pada coś bardzo ważnego:
"Instruktor nauki jazdy".

I ten "teren" co tam pokazują to możnaby i FJR'ą zrobić. Żaden tygrys do tego nie potrzebny.

Takie filmiki dobre są jak ktoś tylko po asfalcie jeździ i sobie popatrzy i pomyśli "wow, to tak można moim motocyklem"?

W tym roku w serbii nawet nie zlicze ile razy byłem tak zesrany czy dam rade i czy w ogóle próbować. Gdyby nie ekipa z którą byłem to zawracałbym już na początku. A drogi, podjazdy czy nierówności jak na filmie to był najlżejszy możliwy off jaki tam się trafiał. Z tym, że ja to robiłem z pasażerem i bagażem.
Karson mógłby tu coś dopisać, bo miał dokładnie tą samą sytuacje i wie o czym mówie.

Nie rozumiem idei robienia filmików takich jak ten.

[biblo]

Nie rozumiem idei robienia filmików takich jak ten.

To faktycznie taki pic na wodę i pokazówka dla maluczkich!
Jazda na pusto, wkoło komina, znanymi sobie drogami, i w zasadzie po miękkim. Praktycznie żadnego ryzyka.
To nie to samo, co jazda po kamienistych, górskich drogach Bałkanów lub Gruzji. Lub kamienisto-piaszczystej pustyni Maroka, gdzie jedna gleba może zakończyć dalszą jazdę kierownika lub maszyny i zostaje się w czarnej doopie...

Osobną kwestią jest szarganie moto za 80 klocków 

[strażowy]

...nawet na takich niewielkich nierównościach jak na filmie widać że Tex to po prostu ciężki motocykl, zawias nie odbija z łatwością , widać bdb jak kasta ciśnie do gleby. Chciałbym widzieć tego instruktora jak podobnych wywrotek zaliczy kilkanaście i wciąż ma siłę drzeć do góry dużego Tygrysa.  Film pt. " Da Się !  "  ...i tylko tyle ale o wszelkich plusach i minusach nic nie powiedziano a szkoda bo wg mnie osoby kształcące innych powinny bardzo uczciwie i szczerze podchodzić do problemu . Potem ludziska mają spompowane myślenie gównianymi pomysłami i o ile uszkodzą jedynie moto - luzzz, może portfel to stoleruje. Jak poważnie uszkodzą siebie to ....po zabawie i 

[biblo]

Wszelkim amatorom latania TEx-em po krzakach wklejam dla przypomnienia opis uszkodzeń powstałych po zwykłej parkingówce na postoju:

(...) niespotykanie rzadkim przypadkiem, podczas postoju na luzie, złożyła się boczna stopka, moto pizdło na beton, stoję, patrzę, łzy lecą, nic podnoszę (kilka prób było). Stawiam znowu na bocznej! i oczom nie wierzę: kierunkowskaz przedni rozpadł się na betonie, lusterko porysowane, osłona plastikowa poniżej zbiornika obita, gmol cały obity, klamka sprzęgła złamana, handbar pęknięty i tu się zatrzymam na dłużej: w momencie uderzenia o beton kierownicą, aluminiowy dystans który jest pomiędzy handbarem a manetką, wbił się do środka plastikowej manetki tak mocno, że porwał druty oporowe-grzałki!), dodatkowo porysowana dźwignia zmiany biegów, podnóżek pasażera, porysowany koniec wału, tuż przed gumową maskownicą, mało tego, nawet sama maskownica się przetarła na dł. ok. 2cm. No po prostu, jakość materiałów jak z chińskiego skutera! Tak myślę, co by zostało z moto, gdyby trzeba położyć moto przy prędkości 30-40km/h? Chyba tylko łopata i wiadro.

Przecięcie gumowej osłony przegubu wału napędowego uniemożliwia dalszą jazdę...

[Krzychu]

Hmmm... podczas zeszłorocznego jesiennego zlotu, naszemu koledze również upadł duży Tygrys na beton... podnieśliśmy razem, szkód zero wiec myśle, ze nie ma co generalizować.. Jak komuś nie przypadł duży do gustu to go nie kupuje, tylko szuka swojego ideału. Fajnie, że jest tyle opcji na rynku i nie jest nudno

[lukiies]

biblo - otóż nie masz racji, jestem praktykiem w tej kwestii

raz się zdarzyło, że jakiś debil postanowił sobie mnie wyprzedzić moim pasem ruchu - widocznie uznał, że motocykl spokojnie się z autem na jednym pasie zmieści.. i dostałem lusterkiem skody (oczywiście) w kierownicę, więc mnie położył i sobie pojechałem bez żadnych gmoli pod motocyklem po asfalcie jakieś 60m ; zatrzymałem się bez przywalenia w nic, po prostu wyhamował w końcu..
owszem starł się emblemat 'triumph' oraz niewiele (ale jednak) lewa osłona baku ; poza tym tex jest tak zrobiony, że jak masz - tak jak u mnie - pancerne handguardy swmotecha, to jedzie na podnóżku pasażera oraz na handguardzie (porządny kawał stali) od kierownicy ; także bez gmoli - żadnych poważnych uszkodzeń
... poza najsłabszym punktem TEX'2014 - czyli mocowania czachy. ona po prostu jest z gównolitu zrobiona zamiast czegoś porządnego i obstawiam, że przy prawie każdym przeciążeniu bocznym ten szajs się będzie łamał
ponieważ to akurat jest element spie..ny konstrukcyjnie wg mnie - więc ja akurat wymyśliłem sobie, że go naprawię i wzmocnię jednocześnie - po naprawie przeszedł testy, ale do mojego pojęcia solidności to jeszcze daleko ; więc nad poprawką do tego elementu na przyszłość jeszcze pracuję... jak coś wymyślę, to przekażę ; do normalnej jazdy to co zrobiłem i tak jest solidniejsze niż oryginał, więc póki co się nie spieszę

ale akurat jeśli chodzi o wytrzymałość TEX - sorry, złego słowa nie dam powiedzieć

[biblo]

biblo - otóż nie masz racji, jestem praktykiem w tej kwestii

raz się zdarzyło, że jakiś debil postanowił sobie mnie wyprzedzić moim pasem ruchu - widocznie uznał, że motocykl spokojnie się z autem na jednym pasie zmieści.. i dostałem lusterkiem skody (oczywiście) w kierownicę, więc mnie położył i sobie pojechałem bez żadnych gmoli pod motocyklem po asfalcie jakieś 60m ; zatrzymałem się bez przywalenia w nic, po prostu wyhamował w końcu..
owszem starł się emblemat 'triumph' oraz niewiele (ale jednak) lewa osłona baku ; poza tym tex jest tak zrobiony, że jak masz - tak jak u mnie - pancerne handguardy swmotecha, to jedzie na podnóżku pasażera oraz na handguardzie (porządny kawał stali) od kierownicy ; także bez gmoli - żadnych poważnych uszkodzeń
... poza najsłabszym punktem TEX'2014 - czyli mocowania czachy. ona po prostu jest z gównolitu zrobiona zamiast czegoś porządnego i obstawiam, że przy prawie każdym przeciążeniu bocznym ten szajs się będzie łamał
ponieważ to akurat jest element spie..ny konstrukcyjnie wg mnie - więc ja akurat wymyśliłem sobie, że go naprawię i wzmocnię jednocześnie - po naprawie przeszedł testy, ale do mojego pojęcia solidności to jeszcze daleko ; więc nad poprawką do tego elementu na przyszłość jeszcze pracuję... jak coś wymyślę, to przekażę ; do normalnej jazdy to co zrobiłem i tak jest solidniejsze niż oryginał, więc póki co się nie spieszę

ale akurat jeśli chodzi o wytrzymałość TEX - sorry, złego słowa nie dam powiedzieć

Stary, bez urazy, ale chyba trochę bredzisz ... To nie moja wypowiedź, tylko kolegi, który opisał swój przypadek, tak więc moja racja nie ma tu nic do rzeczy... 

A swoją drogą, to wg mnie, szlif po gładkim unijnym asfalcie ma się nijak do gleby na nierównym , kamienistym podłożu... No i poza Twoim przypadkiem nie spotkałem się z "handbarami" w postaci metalowych pasków. Większość motocyklistów wypuszczających się w dalsze podróże ma "pełne" handbary osłaniające całe dłonie...

Ty jeździsz tylko asfaltowo i tylko wkoło komina i nie wypuszczasz się w dalsze strony, tak więc dyskusja na temat wytrzymałości i odporności Tigera na upadki i jego dalszej przydatności do jazdy tysiąc lub dwa tysiące km od domu jest trochę bezprzedmiotowa...