NAJNOWSZY TIGER 1200 na rok 2021

[HOMZIK]

Pierwszy raz w życiu postanowiłem że cokolwiek będzie, jakikolwiek będzie, bez względu na wygląd itp najnowszy KOT 1200 będzie mój

Kiedyś marzyłem o tym by kupić KOTA prosto z kartonu, nófka blaszka nie śmigany i w 2017 tak się stało ale najpierw były oględziny wystawowego.

Teraz kierując się zmysłem przewidywania, stwierdziłem że bezwzględnie biorę 1200 jak tylko będą oficjalne zapisy przedsprzedażowe. Ale wezmę sobie wersję podstawową i doposażę ją w to co ja będę chciał

Ot takie kupowanie KOTA W WORKU :p

Raz kozie śmierć jak to powiadają 

[max71]

no i ? 

[maniek1z]

no właśnie jest jakiś przeciek nie ten z lutego

[HOMZIK]

Jest wyciek informacji ale ja ujawnić go nie mogę. Jednak wiem że to będzie dobry strzał w ciemno. Postura KOTA 1200 będzie nieco delikatniejsza wizualnie aczkolwiek walka z obniżeniem środka ciężkości by uzyskać cos na nutę BMW GS czy MOTO GUZZI V85TT raczej się nie uda.

Jedyne co może zastanawiać to te obniżanie masy motocykla bo technologicznie może sie to wiązać z mniejszą trwałością elementów składowych KOTA.

[biblo]

Jest wyciek informacji ale ja ujawnić go nie mogę.

Cały ten wątek robi się trochę dziecinadą... Wiem, ale nie powiem... 

Jednak wiem że to będzie dobry strzał w ciemno.

Moim zdaniem, takie ostentacyjne deklarowanie zakupu motocykla:

- który nie został oficjalnie zaprezentowany, nie są znane jego dane techniczne i nie przeszedł przez jakiekolwiek jazdy testowe dziennikarzy, niezależnych testerów, itd....

- którego poprzednicy doświadczyli całkiem poważnych "chorób wieku dziecięcego" i przechodzili wiele akcji serwisowych...

- który jest sprzedawany w Polsce przez prywatną firmę (nie producenta), posiadającą 4 (słownie: CZTERY, z czego trzy swoje) ASO w naszym kraju, i która - opierając się na dotychczasowych doświadczeniach - niechętnie lub prawie wcale nie okazuje good will swoim klientom...

- którego producentowi wydaje się, że jest figo-fago marką premium, a co za tym idzie wycenia swoje maszyny dość wysoko...

- którego polska cena w dniu premiery będzie zapewne najwyższa w historii (bo doświadczenie pokazuje, że potem ceny są raczej niższe)...

jest trochę śmieszne i przypomina raczej zabawą w rosyjską ruletkę...  No ale kto bogatemu zabroni... 

Postura KOTA 1200 będzie nieco delikatniejsza wizualnie aczkolwiek walka z obniżeniem środka ciężkości by uzyskać cos na nutę BMW GS czy MOTO GUZZI V85TT raczej się nie uda.

Jedyne co może zastanawiać to te obniżanie masy motocykla bo technologicznie może sie to wiązać z mniejszą trwałością elementów składowych KOTA.

Teraz merytorycznie - Tiger nie ma szansy na tak niski środek ciężkości, jak to jest w dużym GS-ie, bo to po prostu wynika z konstrukcji motocykla, a przede wszystkim silnika. GS ma płaskiego boksera z cyckami na boki i właśnie to powoduje, że duża masa jest nisko. O V85TT nie ma co tu pisać, bo to inna liga...

Jak zapewne wiesz tylny wahacz w nowym dużym Tigerze, to nie będzie mono-wahacz z potężną, ciężką obudową, lecz konstrukcja bardziej klasyczna - podobna do tej w Super Tenerze. A to rozwiązanie da, moim zdaniem, oszczędność kilku kilogramów... I pewnie jest jeszcze kilka miejsc, gdzie można zeskrobać trochę tłuszczyku 

Już gdzieś napisałem, że nowy Tiger 1200 staje się lżejszym motocyklem, bardziej w krzaki, a nie solidnym SUV-em, jak do tej pory. Triumph chyba się zorientował, że na skuteczną rywalizację z BMW GS 1250 nie ma szansy i teraz bardziej spróbuje atakować segment zajmowany przez Afrykę lub większe KTM-y...


P.S. Piszesz o planach zakupu wersji podstawowej i późniejszym jej doposażeniu. Jednocześnie nie interesują Cię zaawansowane opcje typu aktywne zawieszenie, tempomat, itp. To po co w ogóle myślisz o Tigerze??? Może kup sobie dużego V-Stroma lub Versysa? Zaoszczędzisz kupę kasy, ale będziesz miał o niebo bardziej niezawodny sprzęt, który dużo mniej traci na wartości, którego sieć serwisowa w PL jest bez porównania większa 

Pamiętaj też, że Almot nie godzi się na montaż nie-autoryzowanych akcesoriów (nawet podłączenia TomToma), czyli wszystko będzie musiało być oryginalne i montowane w ASO. Niestety tych "autoryzowanych" akcesoriów do Triumpha jest, jak na lekarstwo i kosztują majątek...

Ale znów - kto bogatemu zabroni 

[GrzeTom]

Pamiętaj też, że Almot nie godzi się na montaż nie-autoryzowanych akcesoriów (nawet podłączenia TomToma), czyli wszystko będzie musiało być oryginalne i montowane w ASO. Niestety tych "autoryzowanych" akcesoriów do Triumpha jest, jak na lekarstwo i kosztują majątek...

Ale znów - kto bogatemu zabroni 

No potwierdzam, potwierdzam, .. każdy dodatek,   oficjalnie jest złem..  

[HOMZIK]

Biblo - swojego obecnego KOTA tez kupiłem w podstawowej wersji i doposażyłem we wszystko to co oryginalne i dedykowane przez TRIUMPH. Montował to serwis autoryzowany TRIUMPH mimo tego że mogłem mieć wersje z lepszym wyposażeniem ale nie chciałem elektroniki w zawieszeniu.

Lubię mieć spersonalizowane pojazdy, czyli takie które albo sa pojedyńczą sztuką co do modelu i do tego opcjonalne wyposażenie na tak zwane widzimisie klienta albo marka mniej znana i zrobiona pod klienta,- ot takie wersje dla biedniejszych ale chcących się czymś tam wyróżnić w tłumie.

Optymalizacja podatkowa w firmie - czyli zamiast oddać do Państwowego koryta wolę kupić coś sobie tym samym płacić mniej dla koryta sejmowego i bywały takie sytuacje gdzie olej w silnikach swoich pojazdów wymieniałem co kilka tysięcy kilometyrów bo szukałem kosztów itp itd

Czy to jest Rosyjska Ruletka ? Być może. Ale kupno kilkanaście lat wstecz FJ1200 gdzie widziałem motocykl tylko na folderach niby było kupnem w ciemno, a motocykl mam do dziś i praktycznie zero problemów.
 Nie lubię nasranej elektroniki dlatego minimalizuje jej ilość tak jak się da, a z TRIUMPH nie mam zamiaru się rozstawać bo to miłość do końca mojego życia

[biblo]

Czy to jest Rosyjska Ruletka ? Być może. Ale kupno kilkanaście lat wstecz FJ1200 gdzie widziałem motocykl tylko na folderach niby było kupnem w ciemno, a motocykl mam do dziś i praktycznie zero problemów.

Nie porównuj starej, niezawodnej jamaszki do tych obecnych super-hiper-highendowych maszyn europejskich producentów! Japońskie konstrukcje nie przodują w najnowszych technologiach, ale z nimi jest trochę tak, jak z tym królikiem z reklam baterii Duracell. Po drodze odpadną wszyscy konkurenci, a on sobie dalej truchcikiem biegnie 

Są na forum koledzy, którzy mieli wymuskane, dopieszczone, niezawodne np. efjotery, ale zachciało im się zmian... A lepsze jest zawsze wrogiem dobrego 

A co do miłości, to ona często oślepia 

[maniek1z]

Panowie wróciłbym do tematu wątku coś wiadomo nowego niż z lutego staram się śledzić temat ale nie widzę nic poza tymi wcześniejszymi a nawet sam triumph nie jest w stanie nic powiedzieć 

[HOMZIK]

Motocykl jest w fazie testowej co jest oczywiste, linia produkcyjna gotowa TRIUMPH ma też wprowadzić model typowo turystyczny z tym samym silnikiem co w TIGER 1200. Taki plan siedzi od jakiegoś czasu w fabryce i z tego co wiem jest to cały czas w fazie głębokiego myślenia czy motocykl tego typu będzie się sprzedawać. YAMAHA FJR1300 była motocyklem który bardzo słabo się sprzedawał ze względu na ogromny popyt motocyklowych SUVów czyli TENERE, BMW GS, TIGER 1200 itp.

Trwałość konstrukcji jest już od jakiegoś czasu dyskusyjna bo oczywiste jest że zminiejszanie masy motocykla musi się odbywac poprzez zmniejszenie chociażby ilości materiału w konstrukcji poszczególnych części.

Czego ja oczekuje ? Oczekuje tego że wejdę do salonu, usiądę i ulepie sobie KOTA w takiej opcji wyposażenia jaką ja będe chciał, następnie to zamówienie jest wysyłane do fabryki i tam realizacja tylko pod klienta, a dlaczego tak ?

A no dlatego że TRIUMPH już od dawna chce byc marką PREMIUM, marką dla tych wybranych, bardziej zamożnych klientów i dlatego ceny serwisów są wysokie, mają być ciutkę wyższe ale standaryzacja obsługi klienta oraz standaryzacja salonów ma być taka aby klient czuł się jak w bardzo drogim butiku gdzie na wystawie 3 pary butków za tysiące, kawa najlepsza, obsługa jak z bajki, fotele z masażem.

Jeśli TRIUMPH wprowadzi taką opcję INDYVIDUAL to będzie pierwszym producentem na świecie który robi motocykle konfigurowane tak jak klient chce, a nie tak jak klient musi + to co chcieć mieć może tak jak w moim przypadku gdzie zamówiłem wersję podstawową i dołożyłem do niej to co mi potrzebne.

[biblo]

HOMZIK, z całym szacunkiem, to co piszesz to takie typowe pomieszanie z poplątaniem... Zero faktów, lecz praktycznie same pobożne życzenia, trochę urban legend i to chyba mijających się z prawdą...

Nie wiem czemu ma służyć ten wątek... bo na temat nowego Tigera 1200 to on na pewno nie jest... Służy chyba tylko pogadaniu jak po wypiciu połówki...   

Ważne jednak, że coś się dzieje na tym forum 


P.S. A jak chcesz mieć moto INDYVIDUAL, to zainwestuj raczej w Harleya... Tam katalog oryginalnych akcesoriów ma ze 3 cm grubości, do tego dochodzą setki dodatków od firm zewnętrznych - zabawa na kilka lat. A do Harleya możesz potem dołożyć sobie jakąś dziarę 

[HOMZIK]

HARLEY ? Zacna marka ale nigdy dla mnie.

Porozmawiać zawsze można na każdy temat. Poza tym bardzo interesuje mnie temat czego użytkownicy wieloletni motocykli TRIUMPH oczekują od producenta. Co chcieli by aby było wprowadzone do produkcji, jakie zmiany w stylistyce, jakie propozycje ergonomiczne itp. To jest niezwykle istotne przy projektowaniu, - opinie użytkowników którzy są wierni marce i nie zamierzają się rozstawać ale mają zastrzeżenia do drobnych rzeczy które mogli by konstruktorzy ulepszyć, zmienić, przenieś w inne miejsce , zastosować stare dobre rozwiązanie jak na przykład w 900 gdzie zapewne zauważyliście lub nie , lusterka są zastosowane od TIGER 800 ale pierwsze wersje

ERGONOMIA - tu udział ogromny mają uwagi użytkowników, uwagi które są wysyłane do producenta, a ten analizując powtarzające się wiadomości od użytkowników  wprowadza je do działu projektów i tam podejmowane są działania do których to WY UŻYTKOWNICY DOKŁADACIE SIĘ poprzez sugerowanie zmian.

[HOMZIK]

Zrobiłem pełną diagnozę przyczyny brzęczenia lewych lusterek stosowanych w motocyklach TRIUMPH.

Zrobiłem sekcję zwłok lusterka za zgodą salonu, opisałem , pokazałem błąd konstrukcyjny, wysłaliśmy to do fabryki, fabryka podziękowała, wprowadziła zmiany, problem przestał istnieć. Warto ? Warto ! I prawdopodobnie dodatkowy opis że w lusterkach nic nie widać bo podczas jazdy drgania są, wprowadzili rozwiązanie w postaci starej wersji lusterek

[biblo]

Zrobiłem pełną diagnozę przyczyny brzęczenia lewych lusterek stosowanych w motocyklach TRIUMPH.

Zrobiłem sekcję zwłok lusterka za zgodą salonu, opisałem , pokazałem błąd konstrukcyjny, wysłaliśmy to do fabryki, fabryka podziękowała, wprowadziła zmiany, problem przestał istnieć. Warto ? Warto ! I prawdopodobnie dodatkowy opis że w lusterkach nic nie widać bo podczas jazdy drgania są, wprowadzili rozwiązanie w postaci starej wersji lusterek

Rentgen lusterka?!? O żesz mać... dobry jesteś 

Chapeau bas!

[RyWin]

Czekaj, czekaj....
Z tymi lusterkami możesz precyzyjniej?
Ja mam z 2018 XCA i powyżej 140 w lewym widać świat w delirium ostatniego stopnia. W prawym od 160 to samo.
To co tam trzeba zrobić?

Poza tym bardzo interesuje mnie temat czego użytkownicy wieloletni motocykli TRIUMPH oczekują od producenta

A tu oczekuję, żeby motor jeździł, a nie stał w serwisie.
Takie historie z awariami jak są opisywane na forum brzmiały dla mnie niewiarygodnie, do momentu, aż mnie dotknęły osobiście. I to przy spokojnej turystycznej jeździe. Uważam, że 150tys km to taki motocykl powinien przejechać wyłącznie na wymianie zwykłych eksploatacyjnych części. Zero napraw.