Woj_S specjalnie dla ciebie. Nie żebym się wymądrzał. Kiedyś znalazłem to na jakimś innym forum motocyklowym:
Do określania jakości oleju dla silników czterosuwowych służą następujące specyfikacje: JASO - (Japanese Automotive Standards Organisation) Japońska Motoryzacyjna Organizacja Standaryzacji. API - (American Petroleum Institute) Amerykański Instytut Petrochemiczny. SAE - (Society of Automotive Engineers) Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji.
JASO - Specyfikacja ta w silnikach motocyklowych czterosuwowych określa wartość współczynnika tarcia statycznego. Dla oleju MA2 potrzeba większej siły aby sprzęgło zaczęło się ślizgać (z pozycji zasprzęglonej - czyli puszczoną klamką sprzęgła) niż dlaoleju MA1. Nie należy kojarzyć współczynnik tarcia statycznego z dynamicznym. Tarcie statyczne występuje tam gdzie chcemy poruszyć względem siebie dwa stykające się elementy. Tarcie dynamiczne występuje gdy elementy stykające są już w ruchu.
Oto wartości współczynników: JASO MA - 1.15 do 2.5 JASO MA1 - 1.15 do 1.7 JASO MA2 - 1.7 do 2.5
W przypadku tej specyfikacji, należy trzymać się wytycznych producenta (informacje w serwisówce). Gdy dobierzemy mniejszy współczynnik, sprzęgło może się ślizgać. Gdy dobierzemy większy, sprzęgło może ciągnąć.
API - Określa jakość oleju. API - S = silniki benzynowe API - C = silniki diesla API - T = silniki dwusuwowe API - G = przekładnie
Kolejna litera - API-SL - oznacza poziom jakości. Im wyższa jest litera alfabetu, tym produkt gwarantuje lepsze parametry smarne i wytrzymałościowe. API-SA - dlasilników produkowanych w latach 1940 -1950 API-SB - 1950 - 1960 r. API-SC - 1964 - 1967 r. API-SD - od 1968 roku. API-SE - od 1972 roku. API-SF - od 1980 roku. Oleje pracują już wyłącznie z paliwami bezołowiowymi. API-SG - od 1989 roku. Dla benzyny bezołowiowej. Praca w bardzo ciężkich warunkach eksploatacyjnych. API-SH - od 1994 roku. Praca w ekstremalnych warunkach eksploatacyjnych przy wysokich obrotach, także z turbodoładowaniem. API-SJ - od 1996 roku. Zwiększona wytrzymałość na termoutlenianie. API-SL - do 2001 roku. Oleje z tej klasy ze względów parametrycznych są kilkakrotnie lepsze od olei z klasy poniżej SG. API-SM - klasa powstała w 2004 roku. Bardzo wymagająca. API-SN - najnowsza klasa
Ogólnie rzecz biorąc gdy producent motocykla podaje specyfikacje oleju API-SH to możemy wlać wszystkie oleje powyżej tego oznaczenia SI,SJ itd.
SAE - oznacza klasę lepkości oleju. Należy zwrócić uwagę na trzy klasy: letnie (np. SAE 40), zimowe (np. SAE15W) i wielosezonowe (np. 10W40). Klasy zimowe np. SAE 0W,5W, 10W, 15W, 20W, 25W Im niższa liczba przed literą W, tym olej może pracować w niższych temperaturach otoczenia. I letnie np. SAE 20, 30, 40, 50, 60 Im wyższaliczba. tym olej może pracować w wyższych temperaturach otoczenia.
Przykład: 10W-40: -10°C do +40°C 10W-50: -10°C do +50°C 20W-40: 0°C do +40°C 20W-50: 0°C do +50°C
Dla silników z mokrym sprzęgłem nie poleca się używaniaolejów rzadkich np. 5W40, 0W40 Gdy producent motocykla podaje specyfikacje 10W40 (najczęściej) to możemy zalać olej 10W50, lub 20W50 ale uwzględniając, że zaczynamy jazdę dopiero od temperatury otoczenia 0 stopni.
Oleje Mineralne, Półsyntetyczne, Syntetyczne. Nie rozcieńczony olej silnikowy składa się z bazy olejowej (80 - 90%) oraz dodatków uszlachetniających (10 - 20%). Dlaoleju mineralnego bazą są produkty powstałe z przeróbki ropy naftowej. Dla oleju syntetycznego bazą są produkty syntezy chemicznej. Dla oleju półsyntetycznego bazę tworzą produkty mineralne (ok. 70%) i syntetyczne (ok 30%). Oleje różnią się od siebie oprócz bazy olejowej głównie zawartością i rodzajami dodatków. Oleje syntetyczne mają dużo większą odpornością na utlenianie w wysokich temperaturach niż oleje mineralne, dzięki czemu mająmniejszą skłonność do tworzenia szlamów i osadów w silniku. Ułatwiają także rozruch silnika w niskich temperaturach i szybciej docierają do najważniejszych punktów smarowania. Oleje półsyntetyczne charakteryzują się pośrednimi właściwościami eksploatacyjnymi. Zapewniają optymalną ochronę silnika. Oleje Mineralne uzyskują podwyższone właściwości eksploatacyjne głównie dzięki dodatkom uszlachetniającym
Ester - posiada bazę olejową z kwasów karboksylowych i alkoholi, o różnej budowie i otrzymuje się ją poprzez reakcję estryfikacji. Estry są w pełni mieszalne z olejami półsyntetycznymi i mineralnymi. Niestety oddziaływują bardziej niekorzystnie na elastomery (uszczelniacze, mieszanki gum itp.) niż oleje mineralne i syntetyczne. Ponadto ester potrafi wiązać się z metalowym podłożem właśnie w krytycznych dla zużycia silnika temperaturach –200C do 700C. Jak dowodzi laboratorium badawcze Castrola, zużycie silnika w tym zakresie temperatur okazuje się czterokrotnie mniejsze niż w wypadku stosowania klasycznego oleju silnikowego (przykład: Castrol Magnatec).
Oto zestawienie kilku wybranych olei motocyklowych:
Valvoline Motorcycle Oil 4T
API SG SAE 10W-40, 20W-50 Mineralny
Putoline ESTER TECH OFF ROAD 4+
API SL JASO MA2 SAE 10W40, 10W50, 10W60, 15W50 Syntetyczny
REPSOL MOTO SINTETICO 4T
API SJ JASO MA SAE 10W40 Syntetyczny
REPSOL MOTO SUPERSPORT 4T
API SM JASO MA2 SAE 10W30 Syntetyczny - w tym momencie najlepszy w zestawieniu
Motorex Power Synt 4T
API SG JASO MA SAE 10W50, 10W60, 5W40 Dodatkowe specyfikacje: ACEA A3, Syntetyczny
Synthesis ROCK OIL 4T
API SL JASO MA2 SAE 10W40, 5W40, 10W60 Syntetyczny
MOTUL 300V
API SL JASO MA SAE 5W40, 10W40, 15W50, 20W60 Syntetyczny, Podwójny Ester
MOTUL 3000 4T
API SG JASO MA SAE 20W50 Mineralny
MOTUL 5100 Ester Technosynthese
API SG JASO MA SAE 10W-40 Półsyntetyczny
Shell Advance Ultra 4
API SL JASO MA SAE 10W40, 15W50 Syntetyczny
FUCHS COMP 4 SX
API SJ JASO MA SAE 10W-40, 15W-50, 20W-50 Syntetyczny
FUCHS SUPER 4 SX
API SG JASO MA SAE 10W40 Półsyntetyczny
FUCHS PRO 4 SX RANGE
API SJ JASO MA SAE 10W40, 15W50. Syntetyczny
Castrol Power 1 GPS 4T
API SJ JASO MA SAE 10W40 Półsyntetyczny
CASTROL Power 1 OFF ROAD 4T
API SJ JASO MA SAE 10W40 Półsyntetyczny
CASTROL Power 1 Racing 4T
API SL JASO MA-2 SAE 10W50 Syntetyczny
CASTROL ACT EVO 4T
API SG JASO MA SAE 20W40 Mineralny
